在政策的驱动下，国内新能源汽车市场在近十年的时间里迎来了井喷式增长，消费者对新能源汽车的态度也由一开始的嗤之以鼻，转变为了“真香”！但对国家而言，新能源汽车的利好政策并不会永久存在，当新能源汽车已经初具规模时，相应的政策也势必会进行调整。

根据乘联会提供的数据显示，在5月份，国内狭义乘用车销量达到了174.2万辆，同比增长28.6%，其中新能源汽车销量为58万辆，同比大增60.9%，占乘用车总销量的33.29%。换句话说，现在的新能源汽车已经有了与燃油车抗衡的实力。对此，有关新能源汽车的政策也会有新的调整。

免购置税进入倒计时，新能源汽车迎来真正考验

以前入手新能源汽车有三大福利，其一是有购车补贴，其二是免购置税，最后就是不限牌不限行。但进入到2023年以后，新能源汽车的补贴就正式成为了历史，加上部分城市已经开始对新能源汽车限牌，现在新能源汽车的优势就仅剩下免购置税和不限行上，一旦新能源汽车开始征收购置税，就会完全处于和燃油车一样的地位。

6月21日，财政部、税务总局、工业和信息化部等三部门发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（以下简称《公告》），《公告》显示，新政执行日期从2024年1月1日到2027年12月31日，这期间购置税减免设定了减免限额。

其中，2024年1月1日至2025年12月31日期间，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；2026年1月1日至2027年12月31日，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

以车价10%的购置税来计算，3万元的免税限额对应的汽车售价是33.9万元，这意味着，接下来的两年，33.9万元的定价会是一个分水岭，购买售价在33.9万元以下的新能源汽车，在2024年和2025年不用缴纳车辆购置税。

而在2026年到2027年，1.5万元的免税限额，对应的汽车售价大概是17万元，这意味着17万元价位以下的新能源车型不用缴纳购置税。按照新政策规定，超出限额的部分，消费者需要根据价格差额补交车辆购置税。

其实，从2014年9月1日起免征新能源汽车购置税开始，在政策到期后，又分别在2017年、2020年、2022年先后三次进行延期调整，将免税政策延续至2023年12月31日。此次购置税新政策的出炉，无疑是让新能源汽车的购车福利进入了倒计时，对新能源汽车而言，真正的考验也将从2028年开始。

公平竞争下，新能源汽车还有胜算？

新能源汽车购置税减免力度减弱，说白了还是为了拉平和燃油车的地位，一方面市场需要常态化运营，另一方面中国新能源汽车品牌的发展方向不能只在国内，还需要在海外市场做出成绩，毕竟欧美日韩市场是没有国内的电动化补贴权益的。

上文说到，进入到2023年以后，新能源汽车的补贴政策就已经成为历史，但国内新能源汽车的销量并未受到补贴取消的影响，反倒是持续高速增长。即便是未来新能源汽车不再减免购置税，以新能源汽车目前的市场认可度，完全有实力与燃油车公平竞争。

更何况，新能源汽车免购置税的政策要到2027年底才会取消，新能源汽车仍还有四年的发展空间。当下新能源汽车的市占率已经超过了30%，在未来四年内势必还会有进一步提升。

在这四年的时间里，有关新能源汽车的基础设施建设势必会更加完善，新能源汽车所存在的短板也会得到有效缓解，毕竟新能源汽车超低的用车成本是燃油车永远也达不到的。与此同时，未来新能源汽车在造车成本上也会得到进一步控制，即便是不再免购置税，消费者的购车成本也不会受到太大影响。

所以，即便是未来新能源汽车不再有政策的扶持，燃油车被时代所淘汰已经不可逆转，新能源汽车的市场占有率只会持续提升。

写在最后：

经过数十年的政策扶持，也让中国汽车品牌在新能源赛道扬眉吐气，屹立于世界之巅。当政策不再偏向新能源汽车后，中国新能源汽车品牌也能凭借自身领先的技术实力与合资燃油车叫板。