最近，某网络平台上，一位加拿大车主晒出了自己的汽车保养频次：2.4万公里才更换机油，真是太省时省力了。确实，比起国内的5000-10000公里的机油更换周期，这样的做法确实很省。

其实不只是加拿大，多数欧美国家的汽车保养频次基本都可以达到2-3万公里，但是国内绝大多数厂商的保养手册的保养周期都达不到这样的标准，更可怕的是，很多4S店每半年或5000公里就通知保养，这样的做法，真的只是为了多赚钱吗？

出现以上情况，主要有以下几点原因：

首先，是国内的路况不行。倒也不是说咱们国内的省道/高速质量不行，而是国内大多数车辆，都是在城区拥堵路段行驶，平均车速很低，来回路程很短，要么需要发动机频繁启动工作，要么就是高转速低档位行驶，这样的路况下，发动机机油的寿命也会大打折扣。相比之下，国外地广人稀，发动机能够处在一个更加合理的状态行驶，机油的寿命自然更长一些。

其次，国内机油产业链存在短板。当前，全球机油市场的话语权，都掌握在壳牌/美孚/嘉实多等国外大牌机油厂商那，国内没有突出的机油产品，导致国内机油市场良莠不齐，低端机油换个包装当高端机油卖，各种特供机油层出不穷；主机厂采购机油，只顾符合产品国家标准，不断压低采购成本；机油滤芯也以够用为标准，完全谈不上长效清洁。

（图片仅供参考，图文无关）

最后，以4S店为首的售后网点忽悠消费者。举个最常见的例子，厂商保养手册上明明白白要求每1万公里或一年期更换机油，但有些4S店就敢提出每5000公里或6个月更换机油，有的甚至以“三包政策”作为威胁，以各种方式让消费者缩短保养周期，以获取更多利润 。

说白了，问题的根源，还是咱们汽车工业的水平问题。在燃油车领域，我们是一个汽车大国，但不是汽车强国，机油厂商不会以我们的路况为基础，研发最适合我们汽车的机油，汽车厂商也没有形成良性竞争的态势，去维护消费者的切身利益，咱们很多车主也搞不清汽车的原理构造，盲目听信别人的话语。但话又说回来，随着电气化的深入，机油产品也会慢慢淡出大家的视线，这或许就是新能源弯道超车的意义之一吧！