随着7月份的到来，截止到目前，绝大多数汽车品牌都公布了6月份及上半年的销量成绩单。整体来看，一线车企在今年上半年销量都实现了不同程度的增长，但部分车企的销量仍旧没能达到预期，就比如广汽丰田。

去年，广汽丰田在车市环境并不乐观的背景下，创下了成立以来的销量纪录，年销量首次突破了100万辆。但2023年已经过半，广汽丰田想要再次实现100万辆的年销目标，从目前的表现来看已经基本无法实现。

销量大跌，广汽丰田仍自欺欺人

根据广汽丰田官方发布的销量数据显示，在6月份，广汽丰田销量达到了87200辆，环比增长18.5%，1-6月份的累计销量则为452800辆。

从广汽丰田官方发布的销量数据来看，似乎有一种藏着掖着的感觉，通过一种欲盖弥彰的手法阻止广大群众对其品牌销量的进一步深挖。因为这组数据只显示了6月份的环比增长，背后的同比增速和整个上半年的同比增速广汽丰田都选择了沉默，至于沉默的原因，自然是销量不佳。

车轱辘通过查询广汽丰田去年同期的销量数据发现，在去年6月份的时候，广汽丰田销量达到了100866辆，去年上半年累计销量更是达到了500200辆。也就是说，广汽丰田在今年6月和上半年的销量上均出现了同比下滑。

通过计算得出，广汽丰田6月份销量同比下滑13.55%，上半年累计销量同比下滑9.48%，而今年上半年国内乘用车市场却实现了同比微增。也就是说，今年的广汽丰田成为了乘用车市场的“拖油瓶”。

价格战之下的广汽丰田夹缝求生

按理说，去年车市大环境并不好的背景下，广汽丰田还能创下销量历史新高，今年没疫情影响后，广汽丰田销量应该再创佳绩才对，可偏偏在上半年遭到的滑铁卢。

从广汽丰田的销量走势来看，转折点就是出现在3月份，因为2月份的时候广汽丰田还创下了同期历史最高销量，达到了67029辆，同比大增26.2%。但是在3月份，广汽丰田销量就急转直下，当月销量仅为60626辆，同比大跌31.1%，正式开启了广汽丰田的衰败之路。

值得一提的是，3月份也正是国内燃油车市场价格战最激烈的一个月，由此不难看出，广汽丰田销量下滑是受到了价格战影响。其实这也不难理解，广汽丰田之所以在去年能够创下历史销量新高，主要就是以价换量的结果。

在3月份，各汽车品牌都给出了前所未有的降价优惠，广汽丰田给出的优惠幅度远比不上竞品，无法在价格上占到优势的广汽丰田，销量自然就会下滑。

与此同时，广汽丰田的口碑在今年也受到了考验，就比如汉兰达。曾经的汉兰达在国内了是著名的加价神车，想要优惠根本不可能。但进入到今年以后，汉兰达的月销量基本都在5000辆以内，且还有着一定程度的降价优惠，与以往加价提车的傲慢态度形成了鲜明对比。

至于汉兰达降价也卖不动的原因，一方面是国内消费者购车越来理性，不再为所谓的情怀买单，再加上汉兰达竞争对手产品力不断提升和价格不断下探，导致汉兰达的竞争力大不如前。

另一方面，汉兰达的高口碑也在今年遭到了滑铁卢，有关第四代汉兰达的质量投诉在车质网上层出不穷，投诉内容主要集中在车机系统未OTA升级上，同时车机卡顿、黑屏、无法手机投屏、阉割Carlife、Carplay和hicar功能及D柱空调漏风等问题也时有发生。但针对第四代汉兰达车主所反馈的问题，广汽丰田一直未能给出合适的解决方案。

与此同时，在新能源汽车市占率不断提升的当下，广汽丰田也陷入到了转型阵痛期，销量的主要来源依旧是燃油车。即便广汽丰田在去年就推出了bZ4X，但在销量表现上并不如意，广汽丰田在新能源汽车市场几乎没有存在感，更何况，bZ4X还因为辅助驾驶系统软件问题发起了大规模的召回，加重了国内消费者对广汽丰田新能源汽车可靠性和口碑的顾虑。

写在最后：

从目前的销量走势来看，广汽丰田在今年已经基本可以确定无法复刻去年的高光表现，销量下滑的趋势已经无法逆转。但毕竟瘦死的骆驼比马大，广汽丰田如今的销量表现依旧是主流合资品牌。