很显然，国内汽车市场现在已经到了重新洗牌的阶段，即便是曾经不可一世的合资品牌，现在也面临着生存危机。从2018年铃木退出中国市场开始，就如同多米诺骨牌一样，不断有合资车退市。

五年来，国内汽车市场已经有包括铃木、雷诺、菲亚特、讴歌在内的四家合资品牌退市，且合资车企溃败的迹象仍在持续，就比如广汽三菱。

广汽三菱内部信曝光，进入退市倒计时？

关于广汽三菱的退市传闻早在3月份的时候就已经曝出，当时还引起全网一片轰动，只是广汽三菱很快出面否认，并声称一切生产活动正常进行。但在4月份，广汽三菱就缺席上海车展，同时广汽集团在发布4月产销数据时，也有意将广汽三菱忽略，加上广汽三菱长沙工厂的停产，似乎一切迹象都在表明，广汽三菱要退市了。

而近日，广汽三菱的退市传闻似乎也已经坐实。7月13日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传。信中提到，广汽三菱目前的产品受市场转型影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

所谓的人员结构优化，实际上就是广汽三菱开启了裁员，毕竟广汽三菱工厂都已经停产了，也意味着不再需要那么多工人。

虽然广汽三菱官方并未公开表示要退出中国市场，但一切迹象都在表明，广汽三菱距离退市只差临门一脚。犹记得去年的时候，Jeep一开始也是嘴硬声称不会退市，最终还是没能逃脱退市的结局，广汽三菱如今所面临的情况与去年的Jeep简直如出一辙。

赶不上时代潮流注定被淘汰

近年来有越来越多的合资车企退市，从表面上看是因为销量的持续下滑，导致亏损加剧，不得已用退市来止损。但实际上，合资车企的退市背后的根本问题还是转型失败所致。

就以广汽三菱为例，2012年广汽三菱正式成立，合资11年来，广汽三菱曾经也存在一大批忠实粉丝，旗下的欧蓝德、劲炫ASX、帕杰罗·劲畅等都是耳熟能详的明星车型，巅峰时期的广汽三菱年销量一度接近15万辆。

但从2020年开始，广汽三菱销量就一蹶不振，2022年销量更是跌到了3.36万辆。进入到2023年，广汽三菱销量更是跌入了谷底，根据乘联会数据显示，今年5月，广汽三菱产量和销量均为0，1-5月累计产量仅为3367辆，同比下滑75%，累计销量仅为8943辆，同比下滑25.1%。

至于广汽三菱被市场边缘化的原因，一方面是旗下产品多年没有更新迭代，随着车市竞争的加剧，广汽三菱旗下车型在面对竞争对手不断地升级换代，已经没有了招架之力；另一方面，在新能源汽车不断攻城拔寨的同时，广汽三菱转型决心不够，直到去年才推出了首款纯电产品欧蓝德阿图柯AIRTREK，且该车型在竞争力上毫无亮点，上市后的销量更是极为惨淡。

为了自救，广汽三菱在去年也努力过，在去年推出了全新一代欧蓝德，但一切都来得太晚，全新一代欧蓝德尽管在各方面都有了全面进阶，也无法扭转三菱在国内被市场边缘化的结局。至于劲炫ASX和帕杰罗·劲畅，在产品力上更是无法与同级对手相比。

此外，广汽三菱的没落也是时代的驱使，三菱曾经在国内之所有大批粉丝，主要看中的就是三菱在越野领域的实力。不可否认，三菱在越野方面，的确是专业的，但在家用属性上三菱却始终格格不入，也正是因为三菱越野属性太过浓厚，导致从一开始，三菱就注定是一个小众品牌。当节能减排成为主旋律后，以越野见长的三菱自然就与时代发展主流背道而驰，最终的结果就只能是被市场抛弃。

写在最后：

总的来说，广汽三菱退市只是时间问题，但广汽三菱退市后也会和Jeep一样，以进口的形式在国内销售。对三菱而言，与其在国内艰难求生，退市也不乏是一个正确的选择。现在，国内汽车市场的淘汰赛已经到来，各大车企都进入到了转型的关键时期，一旦转型失败就会和三菱、Jeep一样，只有退市一条路可选。