作为中国品牌中最早一批走向高端市场市场的传统品牌，魏牌从诞生之初的外界一片看好，也渐渐沦为了被市场边缘化的品牌，在冲击高端的路上，魏牌一路走来经历了如过山车一般的体验。

2016年，魏牌正式成立，在2018年就迎来了销量巅峰，年销量一度接近14万辆，但从2019年开始，魏牌就走起了下坡路。至于魏牌销量下滑的原因，既有市场大环境的变化，也有魏牌自身产品竞争力不足的原因。

营销错乱，“油老虎”印象太深刻

首先就是外部因素，从2018年开始，国内汽车市场就进入到了存量时代，如果没有十足的产品力，想要取得销量的持续增长犹如天方夜谭。魏牌一开始虽然产品力还算比较耐打，但随着竞争对手的增多以及合资车价格的不断下探，导致魏牌竞争力大幅减弱。

与此同时，在2018年以后，节能减排也已经成为了主旋律，而魏牌乃至整个长城汽车，长期以来给人的第一印象就是“油老虎”，让部分用户发现，即便买得起魏牌，但因为高油耗也养不起。

至于营销层面，魏牌一开始在车型命名上就是像VV5、VV6、VV7这样简单明了，非常好记。但在“VV系列”车型销量下滑后，魏牌不是想着如何提升产品力重振销量，而是直接推出了所谓的咖啡系列车型，咖啡系列实际上也就是以前“VV”系列的延续，完全就是换汤不换药。

此外，在更换成咖啡系列后，魏牌车型在价格上更是令人高不可攀，去年上市的摩卡DHT-PHEV起步价更是来到了29.5万元，该车刚上市时就没人看好摩卡DHT-PHEV，实际表现也是如此。数据显示，在摩卡DHT-PHEV上市首月，销量仅为519辆，上市至今更是仅有两个月销量破千辆。

随着销量的持续下滑，魏牌在2022年总销量更是仅来到了3.64万辆，平均每月销量仅为3000辆左右，这一成绩无疑已经让魏牌来到了生死存亡的境地，如果再不改变，魏牌只会被残酷的国内汽车市场所淘汰。

连续三个月销量上涨，蓝山成魏牌“救世主”

上文我们说到，魏牌销量低迷的主要原因就是定价太高产品力太弱，魏牌显然也发现了这个问题。进入到2023年以后，魏牌不仅直接转型成了一个新能源品牌，更是对旗下车型进行了更新迭代，所展现出的诚意更是远超以往。

截止到目前，魏牌在今年已经上市了全新车型蓝山DHT-PHEV以及新摩卡DHT-PHEV，年底还会推出首款MPV车型——高山DHT-PHEV，新产品的到来不仅提升了魏牌的竞争力，更是终结了魏牌销量持续下滑的局面。

就以魏牌蓝山DHT-PHEV为例，根据官方发布的数据显示，在刚刚过去的7月份，魏牌蓝山销量为5566辆，实现了连续三个月的环比增长，累计销量更是达到了17258辆，这一成绩已经接近魏牌去年总销量的一半。

毫无疑问，经过2022年的惨败，魏牌已经被蓝山盘活了。至于蓝山为什么能够成为魏牌的“救世主”，主要还是靠着过硬的产品力。作为一款中大型插电式混动SUV，魏牌蓝山的起步价却只需要27.38万元，反观去年上市的摩卡DHT-PHEV，其定位还只是一款中型SUV，起步价就接近了30万元，很显然，魏牌终于认清了自己，给出了一个合理的定价。

除了魏牌蓝山外，新摩卡DHT-PHEV同样在价格上做出了极大让步，售价仅为23.18万元，便宜了超过6万元，性价比瞬间就得到了提升。如果去年魏牌也能像如今这样，或许也不会败得那么惨。

写在最后：

背靠长城汽车的魏牌，向来不缺技术和知名度，缺的只是对自身一个合理的定位。想要冲击高端市场没错，但如果不能拿出过硬的产品力，还坚持高定价，只会让人觉得魏牌在把消费者当韭菜。好在魏牌现在已经认识到了这个问题，未来销量也定会迎来持续增长。