老实说，宝马3系已经不是或者说从来都不是同价位中最快的车，但问题是很少有车能像宝马3系这样，在给足乐趣的时候，依然保持合理的仪态。对此，国内也就有了“人生绕必过一台3系”这样的说法。

不可否认，曾经的宝马3系无论是驾驶体验、操控体验还是豪华体验，都能算得上是B级豪华市场的标杆产品。但现在的3系，早就不是曾经操控粉熟悉的3系，随着轴距的不断拉长，虽然乘坐体验提升了，但牺牲的却是3系引以为傲的操控。

其实这也是没办法的事，要想和老对手奥迪A4L和奔驰C级竞争，宝马3系就必须更加适合家用，从销量上来看，3系牺牲操控的做法也算是比较成功，在B级豪华轿车中长期霸榜。

标杆地位不保，奔驰C级乘势而上

从今年上半年B级豪华轿车市场的销量排行来看，宝马3系依旧稳坐销量冠军宝座，1-6月份累计销量达到了68844辆，平均每月销量都在1万辆以上。

虽然宝马3系虽然仍是销冠，但与竞争对手拉开的差距正在渐渐缩小，特别是奔驰C级。1-6月份，奔驰C级累计销量达到了66717辆，仅比宝马3系少卖了2000辆左右，宝马3系只要稍有不慎，就有被奔驰C级反超的风险。

在2022年，奔驰C级与宝马3系的销量差距接近2万辆，2021年两者的差距更是接近4万辆。很显然，奔驰C级正在渐渐追上宝马3系，甚至在今年还有希望实现对宝马3系在销量上的反超。

更重要的是，宝马3系今年还在国内实现了销量的持续增长，从1月份销量仅为7759辆，到6月份的15506辆，每月销量都在上涨，但依旧没能拉开与奔驰C级在销量上的差距。且宝马3系在销量持续上涨的背后，更多的也是以价换量的结果。

最高优惠超8万元，宝马3系降价求存

都知道，今年是汽车价格战最愈演愈烈的一年，在豪车市场同样不例外。就以宝马3系为例，虽然3系是目前最畅销的B级豪华轿车，但在全国大多数城市都有5-6万元的降价优惠，部分地区的最高降幅一度超过了8万元，起步价直接来到了22.99万元。

毫无疑问，不到23万元的裸车价对于想要入手宝马3系的消费者来说，的确很香，毕竟部分合资B级轿车顶配车型售价都已经超过了25万元，甚至连沃尔沃这样的二线豪华品牌，同级别的沃尔沃S60起步价都已经接近30万元，宝马3系靠着降价，在竞争力上的确有了显著提升。

虽然降价可以换来销量，稳住了B级豪车销冠的宝座，可牺牲的却是品牌影响力，同时还会影响到保值率。对于15万元以内的车，车轱辘并不赞同过分在意保值率，但对于宝马3系这一级别的豪车来说，更多的人还是非常在意的。

对于以价换量的问题，宝马自身也明白其中的利害关系，但这也无可奈何。因为宝马目前并未完成对新能源汽车的转型，在新能源汽车市场的影响力微乎其微，如果因为销量下滑丧失在燃油车市场的影响力，未来想要靠着新能源汽车实现翻盘，难如登天。为此，将旗下车型降价促销，来稳住销量基本盘就成为了最优解。

写在最后：

无论是宝马，还是奔驰或奥迪，传统豪华品牌如今都面临着转型困难的共同问题，只能靠着燃油车发挥最后的余热。当新能源时代完全到来后，燃油车还能发出多久的余热呢？宝马3系大降价尽管能够稳住现在的地位，但也只是在拖时间罢了。