当下汽车市场无疑是内卷的，有的车企卷配置，也有车企卷价格，还有车企卷技术，更有车企卷空间，似乎能够想到的地方，都在内卷。同时，汽车经过一个多世纪的发展，早就脱离了交通工具的属性，既是身份的象征，也是个人品位的体现。

车企想要走量，除了要有硬实力外，软实力同样不可或缺，而软实力就包含了营销、服务、设计、品牌文化等方方面面。从某种程度上来讲，软实力甚至比硬实力更重要。

中国车企外观设计全面提升

曾经的中国车企无论是硬实力还是软实力，都与合资车相差甚远，由此才给人留下了山寨、模仿的刻板印象。但现在的中国车企，无论是硬实力还是软实力都有了全面提升，特别是在软实力，完全实现了反超。

就比如在汽车设计上，曾经的中国车企在设计上几乎都是模仿他人，众泰、比亚迪、吉利均是如此，即便是部分中国车企在设计上坚持原创，给人的视觉感官也是远不如合资车。

但在最近几年，中国车企除了在核心技术上取得了重大突破外，在对车辆的外观设计上更是有了质的变化。就比如比亚迪，曾经靠山寨丰田花冠走红的比亚迪，现在无论是王朝矩阵的“龙颜设计”美学，还是海洋矩阵的“海洋美学”设计理念，都颜值出众。

不过，要说谁最能代表中国车企的外观设计，还得是长安汽车。从长安CS75 PLUS开始，长安汽车在设计以上就从未让人失望，无论是深蓝、启源还是UNI系列车型，长安汽车在设计上总能给外界带来惊喜。

就汽车设计而言，长安汽车已经是国内汽车市场的风向标，而当下的年轻人无一不是“颜值党”，如果没有出众的外观设计，很难得到年轻人的认可。如何将车辆变得更年轻、更运动、更个性，也就成了各大车企要面对的现实问题。

长安再添猛将，前大众集团设计负责人加盟

中国车企近年来在外观设计上的提升，离不开优秀设计师的加盟，比亚迪也正是前奥迪总设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格后，才有了现在的设计。同样的例子在其他主流车企上也存在，比如前宝马首席设计师加盟长城、前沃尔沃设计副总裁加盟吉利、前劳斯莱斯设计总监加盟红旗等。

长安汽车这边也是如此，2018年，前马自达设计首席设计师山田敦彦正式加盟长安汽车，开启了长安汽车在设计上的新时代，长安CS75 PLUS也正是山田敦彦加盟长安汽车后的首秀，虽然只是参与后期的优化，但极具未来科技感的UNI系列车型可是山田敦彦实打实的作品。长安汽车也正是因为UNI系列车型的推出，才巩固了自身在汽车设计领域的领先地位。

很显然，长安汽车在外观设计上已经走在了时尚前沿，但对长安汽车来说，并不满足于此。10月7日，长安汽车正式宣布前大众集团全球设计负责人克劳斯·齐乔拉正式加盟，出任长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计。

对于克劳斯·齐乔拉，外行人可能并不了解，早在1989年克劳斯·齐乔拉就已经在大众集团任职，2020-2022年担任大众集团全球设计负责人，主管大众集团旗下12个品牌，曾参与大众集团旗下多款经典车型的设计，包括第五代到第八代高尔夫的设计，帕萨特、甲壳虫、布加迪威龙、ID.系列车型等，在设计上也是出自克劳斯·齐乔拉之手。

毫无疑问，克劳斯·齐乔拉加盟长安后，长安汽车在未来的外观设计上势必会带来更多惊喜。至于长安汽车高薪聘请克劳斯·齐乔拉的原因，车轱辘个人猜测，主要还是为了走出国门，希望通过克劳斯·齐乔拉来打造出更符合全球消费者审美的车型，开启长安汽车出口海外的新篇章。

写在最后：

如今的汽车市场，主流车企在核心技术上已经没有明显差距，左右消费者购车选择的也就只剩下价格和设计。在市场竞争日益激烈的今天，与众不同的车子外观可以吸引更多的消费者，从而带动销量。长安汽车作为最能拿捏年轻人审美需求的车企，相信在克劳斯·齐乔拉加盟后，未来推出的新车还会带来更多惊喜。