一直以来，超跑和硬派越野车因为大多都是进口，从而在价格上令人高不可攀，这也就注定超跑和硬派越野市场体量不会太大。在中国汽车品牌中，致力于研发超跑的车企几乎没有，而在硬派越野领域的玩家也只有北京越野和长城两家。

随着新能源时代的到来，电机强大的加速能力让超跑引以为傲的零百加速成绩变得一文不值，挂着绿牌的硬派越野车在今年也越来越多，似乎新能源汽车市场的内卷已经波及到了各个细分市场。

逐渐拥挤的越野赛道

在新能源汽车尚未受到大众认可之前，硬派越野市场一直都是进口越野车的天下，国产越野车中的北京越野和长城，也只能在低端市场靠着价格优势来生存，究其原因就是中国汽车品牌在“三大件”上与进口越野车存在差距，这也就是为何大多数车企都不愿卷入硬派越野市场的原因。

在新能源汽车领域，中国车企在核心技术上有着足够的自信，从而涉足到了以往在燃油车时代不敢踏入的领域，国产新能源硬派越野车和超跑的崛起就是体现。另一方面，随着新能源汽车市场竞争的加剧，也不得不让更多车企将目光瞄向其它市场，从而提升品牌知名度和影响力。

开新能源汽车去越野，在资深越野迷眼里，完全就是天方夜谭。毕竟大多数越野场景都是在深山老林中，仅新能源汽车腿短的问题就足以劝退越野爱好者，如果是插电混动汽车呢？

很显然，汽车厂家也发现了这一问题，所以现在上市的新能源硬派越野车都是清一色的插电混动汽车，仅有少数几款产品有纯电版车型的选择。要说新能源硬派越野市场到底有多卷？看看今年上市的车型就知道。

在中国汽车品牌这边，比亚迪仰望U8、方程豹包5、猛士917等，都是新能源硬派越野车市场的大明星，至于长城汽车这边，更是先后推出了坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、哈弗猛龙等新能源硬派越野车。

即便是外资车企，在对待新能源硬派越野车上也很积极。到目前为止，Jeep、特斯拉、福特、悍马、奔驰等厂商都已经推出或者准备推出自己的新能源越野车，与国产厂商不谋而合。其实这并不难理解，硬派越野车市场虽然整体规模不大，但却是一个客户忠诚度很高的刚需市场，能够积攒大量的粉丝，因此各大厂商都想来分一杯羹。

长城能否在越野市场抗住压力？

长城汽车作为中国品牌在硬派越野市场的老玩家，面对竞争对手的不断增多，自然会感到前所未有的压力。在车轱辘看来，硬派越野车虽然也迎来了新能源时代，但长城汽车完全不用担心。

首先就是在技术实力上，长城汽车自主研发的Hi4-T超级混动技术，该系统集强动力、多样化场景、极度可靠性能三大核心优势于一体，全面满足用户对于城市通勤、近郊出行、长途旅行、穿越露营、拖挂房车的多样化用车需求。同时，因为是采用的插电混动，还让长城摘掉了困扰多年的“油老虎”帽子，进一步降低了长城硬派越野车的用车成本。

其次就是长城在硬派越野领域相比其他中国汽车品牌更有经验，特别是在底盘调校以及针对越野环境的设计上，长城汽车更能手到擒来，可靠性更有保障。加上长城在硬派越野市场的影响力，能够受到更多越野迷的认可。

最后就是在产品定价上，虽然今年上市了很多新能源硬派越野车，但都没与长城越野车形成价格重叠，仰望U8售价高达百万元，方程豹豹5现在也只是预售阶段，猛士917也不便宜，起步价也在60万元以上。

反观长城自己的新能源硬派越野车，刚刚上市的哈弗猛龙，起步价也不过才16.58万元，最贵的坦克500 Hi4-T售价也才33.5万元。换句话说，长城新能源硬派越野车受众群体更大，在销量上自然不惧怕其他新能源硬派越野车。

写在最后：

尽管现在新能源硬派越野车已经流行了起来，但对于越野来讲，车轱辘个人认为还是传统燃油车更佳。主要原因还是大多数的新能源汽车都将动力电池放在了底盘下方，这在城市道路上没有什么问题，但在越野环境下，如果经过沟壑时挂到了底盘，很有可能造成电池损伤甚至报废，你们认为呢？