全球市场经济的进一步发展，伴随着的就是资源过度开采和消耗，不仅能源短缺问题日益严重，环境污染问题同样严峻，节能减排也就成了全人类的主题。因此，新能源汽车作为一种环保的交通方式，近年来也在全球范围内如雨后春笋般迅速发展。

中国汽车市场不仅是全球最大的燃油车市场，更是全球最大的新能源汽车市场。根据乘联会提供的数据显示，今年1-8月，中国新能源乘用车占比全球新能源的61%，其中，8月中国占比份额更是达到了65%。换句话说，中国新能源汽车市场已经成为了全球新能源汽车发展的桥头堡。

美国新势力进入中国市场，国内新势力要警惕？

新能源汽车不仅在中国市场体量大，新能源车企之间的竞争也正在不断加剧，除了传统车企加快了转型步伐外，新势力品牌更是在新能源汽车市场大展拳脚，部分新势力车企的表现甚至一度盖过了传统汽车品牌。

对此，国外的新势力车企也看到了中国新能源汽车市场的巨大潜力，也想挤进来分得一杯羹，其中的代表就是美国新势力品牌 Fisker。

虽然Fisker在早些时候就宣布计划2023年在中国开设一个展厅和一个交付中心，并于2024年第一季度开始交付电动车，但具体日期并未公布。而在近日，Fisker已经确定首家体验店预计在2023年12月或2024年1月正式开业。按照Fisker创始人兼首席执行官Henrik Fisker的估测，Fisker有望在中国实现7.5万辆的年销量。

如果将Fisker当做成一个中国新势力品牌，7.5万辆的年销量也就是去年AITO问界和极氪的水平，且好过于大多数传统汽车品牌的新能源汽车销量。那么，Fisker的雄心壮志在国内能成功吗？会引起国内新势力品牌的警惕吗？

Fisker不会成为下一个特斯拉

对于美国的新能源汽车，国内消费者最熟悉的想必就是特斯拉了，自特斯拉国产化以来，就一直不愁卖，几乎都是产量即销量。今年1-9月份，特斯拉在国内的累计销量已经达到了318151辆，在新能源汽车市场仅次于比亚迪。同时，特斯拉也是今年国内汽车市场价格战的始作俑者，毫不客气地讲，特斯拉国内新能源汽车市场的影响力仅次于比亚迪。

面对美国又一家新势力品牌进入国内汽车市场，部分人担心Fisker如果取得和特斯拉一样的表现，那么对中国新能源汽车品牌来说，无疑是灾难性的。其实，Fisker相比特斯拉来说，无论是影响力还是技术实力都完全不是一个段位，中国新能源汽车品牌完全不用担心Fisker进入国内汽车市场。

首先，Fisker目前在售车型仅有Ocean一款，由麦格纳代工生产，该车在海外市场共有三款车型选择，起售价为37499美元（约27.4万元），最高续航里程为360英里（约580公里）。从价格和定位来看，Ocean和特斯拉Model Y类似，但与Model Y不同的是，Ocean在智能化层面并不算出色，整车的产品力远不如Model Y，想要达到与Model Y一样的高度并不容易。

况且，特斯拉之所以能够在国内新能源汽车市场占得一席之地，一方面是特斯拉早在2016年就以进口的形式进入到国内汽车市场，当时的中国新能源汽车还处于起步阶段，新势力品牌更是才刚刚成立，使得特斯拉在国内几乎没有对手。

另一方面，特斯拉实现国产化后，在价格上几乎每年都在下降，且特斯拉无论是充电服务还是用车体验，都是新能源汽车市场的佼佼者。而这两大关键因素都是Fisker所不具备的，况且，现在国内新能源汽车市场的竞争已经进入到了淘汰赛阶段，一个全新品牌想要融入进来，如果没有过硬的产品力和诚意的价格，根本就无法立足。

写在最后：

总之，中国新能源汽车市场的潜力足够大，但这并不意味着谁都能掌握话语权，Fisker要面对的不仅仅是国内新势力车企，更要面对传统汽车巨头的转型。更何况，Fisker也不是唯一一家想要进入中国汽车市场的外国新势力品牌，未来国内新能源汽车市场的竞争只会更加残酷。