进入到2023年以来，汽车市场的价格战就在愈演愈烈，“油电同价”在今年看来，已经成为现实。对新能源汽车来讲，要想完全取代燃油车，仅在价格上与燃油车齐平显然还不够，毕竟充电时间这一硬伤至今仍未解决。

所以说，新能源汽车要想进一步提升市占率，就必须在价格上进一步做出让步，而如何在不牺牲配置体验的前提下将新能源汽车价格打下来呢？新一轮电池革命或许就是最优解。

磷酸铁锂电池将迎来爆发

都知道，一台纯电动汽车最大的制造成本就是源自于动力电池，而目前主流的动力电池也主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，两者各自的代表就是宁德时代和比亚迪。

在我们的刻板印象中，三元锂电池和磷酸铁锂电池各自的优劣势都非常明显，三元锂电池能量密度大，充电快，但成本高、不安全；磷酸铁锂电池虽然便宜，安全性也更高，但在续航和充电时间上又比不上三元锂电池。

综合来看，三元锂电池似乎更顺应当下新能源汽车的发展，毕竟也没办法拒绝三元锂电池在高密度与耐低温上的特点。可从近几年三元锂电池和磷酸铁锂电池的装车量变化趋势来看，磷酸铁锂电池似乎更受欢迎。

在2021年以前，三元锂电池装车量一直都是压过磷酸铁锂电池一头，但从2021年开始，磷酸铁锂电池就实现了逆袭，全年市场占有率达到51%。到了2023年，根据前三季度国内电池装车量的数据统计，磷酸铁锂电池的总装车量已经达到68%的市场占比，且同比增速接近50%，似乎一切都在表明，磷酸铁锂电池更适应当下的市场需求。

便宜是磷酸铁锂电池最大杀招

面对磷酸铁锂电池持续走高，最坐不住的莫过于宁德时代了，作为全球最大的电池供应商，三元锂电池已经与宁德时代深度捆绑，如果三元锂电池影响力和市占率持续下滑，宁德时代在动力电池领域的地位势必会受到很大影响。

其实，磷酸铁锂电池之所以能够持续走高，背后的根本就是在价格上要比三元锂电池更便宜。开头我们说到，一台纯电动汽车的制造成本中，动力电池占据了近四成比重，控制了动力电池成本也就意味着将整车制造成本得到了有效控制，在面对不断内卷的新能源汽车市场，就会取得在价格上的莫大优势。

虽然电池级碳酸锂自去年年底到今年下半年，不到一年的时间里，经历了两次价格腰斩，一路从60万元/吨，下探至接近15万元/吨的水平。但三元锂电池在制造成本上还是比磷酸铁锂电池高出不少，秉承着打不过就加入的原则，宁德时代也不得不在磷酸铁锂电池上下起了功夫，旗下的M3P电池、神行电池，磷酸铁锂混搭三元锂电池包，甚至钠电池，都是宁德时代围绕更低动力电池制造成本做文章的表现。

可以预见的是，在宁德时代加入磷酸铁锂电池阵营后，磷酸铁锂电池的市占率在未来还会持续上涨，而随着磷酸铁锂电池竞争的加剧，新能源汽车的终端售价也必定会迎来进一步下调。至于磷酸铁锂电池只会搭载在低端车上的谬论，也被仰望U8这一百万级豪车打破，据了解，比亚迪第二代刀片电池也将首次搭载在仰望U6上。

更何况，曾经磷酸铁锂电池续航短、充电时间慢等短板，也随着技术的发展得到了有效解决。就以比亚迪的刀片电池为例，通过叠片工艺，使得电池整包的容量密度不至于被三元锂电池拉开太大差距。

至于在快充方面，虽然400V快充基本已经到了磷酸铁锂电池快充的天花板，与三元锂电池800V快充相比存在很大差距，但比亚迪也已经拿出了一套“双枪充电”的方案，展示了一波“1+1=2”的等效800V快充的操作，让磷酸铁锂电池的充电短板也到了妥善解决。

所以，车市价格战的背后实际上就是动力电池之间的战争，一直在磷酸铁锂电池阵营深耕的比亚迪，也正是吃到了磷酸铁锂电池成本更低的优势，从而可以让旗下车型在终端价格上比对手更占优势。

写在最后：

虽然在短期内磷酸铁锂电池市占率会得到进一步提升，但也并非能够高枕无忧，毕竟三元锂电池目前在技术上也有了很大突破，只是碍于成本问题无法大规模普及，一旦未来三元锂电池成本得到了控制，磷酸铁锂电池的好日子也就到头了，至于其他的钠离子电池、石墨烯电池，更多的还是噱头。