纵观近几年的国内汽车市场，合资车与国产车的遭遇似乎陷入了冰火两重天，一边是国产车一路高歌猛进，一边是合资车进入到“跌跌不休”模式，在合资品牌进入国内汽车市场二三十年的时间里，危机感似乎从未像此刻这么大。

巅峰时期，南北大众在国内的年销量就接近400万辆，几乎占了大众汽车全球销量的40%左右。细看这些年国内汽车市场的销量冠军就可以发现，先是上汽通用被上汽大众所取代。再就是一汽-大众又取代了上汽大众，直到比亚迪近两年迎来销量爆发，才终结了合资车在国内汽车市场的统治地位。

中国汽车品牌市占率再提速

除了比亚迪在近两年表现抢眼外，其它中国汽车品牌同样在高歌猛进，根据乘联会提供的数据显示，9月主流合资品牌零售销量仅为67万辆，同比下降12%，反观中国汽车品牌这边，9月零售销量就已经达到了107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%。

进入到2023年以来，截止到9月份，合资品牌累计销量仅572万辆，同比下滑13%，国产车1-9月销量却高达662万辆。在2020年-2022年的三年间，中国汽车品牌乘用车市场份额分别为38%、44%和49%，一路厮杀到今年上半年的53%，并且目前增势依旧明显，一切迹象都在表明，属于合资车的时代已经过去，这一点从主流合资品牌近几年的表现中也可以看到。

德系和日系品牌一直都是国内表现抢眼的合资品牌，但近两年来无论是南北大众还是日系三剑客，都已无法稳住销量基本盘，虽然广汽丰田在去年通过降价促销创下了历史最好成绩，但也在今年败下阵来，价格战的爆发让丰田也明显招架不住了。

至于美系、韩系和法系车企，自从经历了2016年的巅峰后，就一直在走下坡路，特别是韩系和法系车企，销量更是惨不忍睹。就以北京现代为例，巅峰时期的北京现代年销量一度达到了114万辆，如今却只能靠伊兰特一款车型求存，1-9月累计销量仅为17.3万辆，还不如比亚迪一个月的销量成绩。

随着国内汽车市场竞争越来越大，近几年还有不少合资车企被迫退出中国汽车市场，包括铃木、三菱、Jeep、讴歌等，即便是还未退市的三线合资品牌，现在也是处于一个夹缝求生的状态，退市结局早已注定。

为何国人不再买合资车了？

国产车市占率的提升和合资车市占率不断下滑，似乎都在表明，当下消费者在购车时已经不再信任合资车，事实真是如此吗？

看待这一问题其实不能以偏概全，虽然合资车销量下滑严重，但像大众、本田、丰田、通用这样的合资车企在销量上并不低，能与这些合资车企在销量上掰手腕的也就只有吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞这五家车企，之所以给人一种合资车不行了的错觉，也是合资新能源汽车带来的刻板印象。

就以9月份的销量数据为例，新能源汽车经过这几年的快速发展，在9月份的市占率已经达到了31.6%，但燃油车仍占据了近七成的市场份额。在燃油车市场，合资燃油车的影响力依旧很大，不少明星车型在每月的销量排行上，都是名列前茅，充分说明了合资车在燃油车市场依旧是主流。

只是在新能源汽车市场，合资车企的确遭到了惨败，强如大众也没能在新能源汽车市场占到便宜，ID.系列车型单月销量破万辆，都还要靠着降价促销才能实现，其它合资品牌的新能源产品销量更是可以忽略不计。

写在最后：

综上所述，并不是现在的消费者不认可合资车，只是不认可合资新能源汽车罢了。在燃油车市场，合资车仍有很大话语权，这也是无可奈何的事情，毕竟合资车在“三大件”上确实要比国产车更成熟，但在新能源时代来临后，合资车的败局也已经注定。