

(2023年11月30日)今日,福特蒙迪欧大马力E-混动版正式上市,共推出2款车型,厂商指导价18.98万元-21.98万元。新车在延续新一代蒙迪欧家族高颜值兼得大空间、高科技兼得高安全等优势基础上,凭借福特大马力E-混动系统加持,为用户带来大、快、好、省的高品质出行体验。
市区工况油耗3.81L、零百加速7.5s,大马力低油耗,一步“省”到位
福特蒙迪欧大马力E-混动版搭载福特大马力E-混动系统,集福特全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机及成熟可靠的动力分流技术于一身,实现7.5s零百加速的强劲动力、3.81L的市区工况油耗,大马力低油耗,为年轻用户带来一步“省”到位的高品质出行体验。
7.5s零百加速,提速不费力、狭路更从容,开着爽更省心。福特蒙迪欧大马力E-混动版搭载全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机,集350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环两大同级少有技术于一体,实现最大功率140kW,最大扭矩222N·m,百公里加速7.5s,混动技术行业领先,带来极致省油的同时,实现更强劲、高效动力输出,提速不费力,畅享澎湃动力;与发动机匹配的是结构紧凑、高效稳定、平稳灵敏的电控无级混动变速箱,即使行驶在走走停停的拥堵路段也可享丝滑平顺的省心出行体验;与此同时,福特蒙迪欧大马力E-混动版底盘专为大马力E-混动设计调校,悬架系统及副车架采用LLP分体设计,转向更精准、操控更灵活,过弯更稳定,在蜿蜒崎岖的盘山路也可享舒适平顺的驾驭快感。
3.81L市区工况油耗,每公里花费0.3元②,市区出行更省钱。福特蒙迪欧大马力E-混动版采用福特成熟先进的动力分流技术,通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU,使系统始终运行在综合效率最优的区间,实现3.81L市区工况油耗,4.56L综合工况油耗,每公里花费低至0.3元,并可加92号汽油,面对日常通勤拥堵路况轻松实现更低油耗,百公里路程仅需30元。
1051公里超长续航,无桩用户首选,长途出行更省力。安全可靠的高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组,福特蒙迪欧大马力E-混动版成无桩用户首选,一箱油续航长达1051公里,长途远行更省力,跨省出行更无忧。
大空间、高科技、高安全,坐着舒适驾乘更轻松
福特蒙迪欧大马力E-混动版延续新一代蒙迪欧家族全面超强实力,以跃级大空间让用户乘坐更舒适,以高科技高安全高品质,让用户驾乘更轻松安全。
近3米轴距+1.1米大屏,宽适豪华空间内舒享智慧出行。福特蒙迪欧大马力E-混动版以2945mm超长轴距,1008mm的后排腿部空间,让用户舒享“伸腿自由”。1.1米大联屏整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸高清4K中控屏,搭载带虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+2.0 智行互联系统,秒懂需求悦享高效出行。丹麦国宝级B&O品牌音响、第二代AAR增强型“蓝盾”全时智能馨风系统的配备,豪华座舱内舒享沉浸式体验。
BlueCruise蓝智驾系统+可靠安全三电系统,驾驶更轻松安全更到位。福特蒙迪欧大马力E-混动版搭载达到L2+级别的福特BlueCruise蓝智驾系统,获得美国《消费者报告》最佳驾驶辅助系统综合排名第一,可在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“准自动辅助驾驶”,缓解长时间驾驶压力,守护出行安全;车身结构采用高安全笼型车身设计,其中A柱采用3D辊压工艺的1700Mpa的马氏体钢,并配备7安全气囊,更高安全带来更安心驾乘保障。在用户关注的电池安全上,电池包通过了25°C-60°C高低温度的不同工况下25,000次循环寿命测试,盐雾侵蚀测试时长超国标要求14倍,并开展了比国标更严苛的过充、针刺测试,安全经得起考验。
随着福特蒙迪欧大马力E-混动版的入列,新一代蒙迪欧家族矩阵进一步完善,以三套动力系统共同满足年轻消费者的不同需求,2.0T车型,百公里加速6.5s,高性能拉满;1.5T车型,劲擎劲省一步到位,成就15万级超高性价比之选;1.5T大马力E-混动版,4L级油耗、7s级加速、破千续航,重塑混动轿车高品质出行新定义。面对年轻消费者多元用车需求,新一代蒙迪欧从未止步,以不断进阶的实力将年轻人想要的一步到位全实现,成就更多消费者更高价值之选。
明年将推六款新车,百万级仰望R1领衔,谁又会成为爆款?根据乘联会提供的数据显示,在刚刚过去的11月份,比亚迪销量再次突破20万辆,成为国内汽车市场的销量冠军。1-11月份,比亚迪的累计销量已经超过了158万辆,距离一汽-大众仅有不到2万辆的差距,以目前比亚迪的市场表现来看,势必会一举夺下2022年国内汽车市场的年度销冠。 |
高阶智能驾驶辅助包成本仅几万块,为何BBA不用?新能源汽车的普及,带来的改变不仅仅是动力形式的变化,更是汽车工业的一次重大变革。正如主机厂经常宣传的那样,当下的汽车已经不再是从A点到B点的交通工具,而是在逐步演化成为生活的第三空间。 |
看完这篇文章才发现,原来新能源汽车的超级快充是个“坑”?事情的起因是某汽车博主在某博上发布了一条有关超级快充的言论,并用天津大学和中汽研联合搞的一个充电研究为佐证,分别证实了1C充电、2C充电、4C充电、6C充电+1C放电后的一个衰减成绩,其中被定义为超级快充的4C充电和6C充电衰减成绩为“0”,因为4C充电+1C放电在经过1100圈循环后电池直接报废了,6C充电+1C放电也在经过700圈循环后报废。我们以常见的4C快充为例,如果我们1天充1次电,这也就意味着,3年之后,汽车电池便会彻底报废。 |