虽然这些年来涌现出了一大批新势力车企，但很少有新势力品牌在刚成立时就成为“顶流”，即便是当初华为与赛力斯发布AITO问界时，也没能引起全网关注。

但是，在2021年雷军宣布赌上所有声誉造车时，有关小米汽车的一举一动都会被无限放大。至于为何国内消费者都如此关注小米汽车的进展，一方面是被雷军的人格魅力所征服，另一方面也是希望小米汽车能够像小米手机一样，给到用户一个旗舰级的体验和平民级的价格。

从目前小米汽车的进展来看，在2024年上半年首款车型便能迎来上市。

12月计划生产300辆，小米汽车进入PT5阶段

虽然小米首款车型已经完成了申报，但距离量产上市仍有一定距离。根据最新的信息显示，上周小米首款汽车已在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段（PT5）。此外，小米亦庄工厂要在12月完成装车300辆的目标，比11月翻数倍，这也标志着小米汽车距离量产上市又近了一步。

按照整车投产的一般流程，新车完成设计进入工厂后，先经过设计验证阶段（ET），然后进入生产验证阶段（PT），随后还要经过预生产（PP），才能开启小批量产（SOP），这是整个环节中最具有标志性意义的节点，意味着新产品可以实现标准化作业，开始规模生产。

其中，从PT到PP后，还需至少经过一到三个月才能SOP。这意味着，目前处于PT5阶段的小米首款车型量产时间不会早于明年一季度。由此推测，小米首款车型上市时间将是4月份左右，明年的北京车展或许就是一个不错的契机。

值得一提的是，小米SU7工厂代号为MS11，内部已将首款新车称作“MODENAT摩德纳”，且在未来三年内将推出三款车型。除了MODENAT摩德纳外，另外两款产品的内部代号分别是“勒芒”和“昆仑”，其中勒芒是纯电动汽车，昆仑将采用混合动力。

到底是卷动力还是卷智能？

虽然目前有关小米汽车更多的参数信息还尚不可知，但结合申报图和外界的猜测来看，小米SU7将采用纯电驱动，拥有单电机和双电机四驱两种选择，其中单电机版车型最大功率萎220kW，双电机四驱版车型综合功率萎495kW，动力性能完全不用担心。

最为重要的是，在智能化层面，小米SU7或将采用最新的骁龙8295芯片，该芯片综合性能是8155芯片的8倍，这也是明年旗舰级车型才配有的芯片。在骁龙8295芯片的加持下，我们有理由相信小米SU7在智能座舱领域不会太差。

在智能驾驶层面，小米在刚宣布造车时就已经开始研发高阶智能驾驶辅助，且在小米SU7申报图上也可以明显地发现，车顶上方有一颗激光雷达，这意味着小米的智驾系统会采用激光雷达+摄像头的混合感知方案，与华为、小鹏、蔚来相同。近期小米放出了无图NOA决策规划算法等岗位，也预示了小米会走不依赖高清地图实现城市NOA功能。

最后就是在新车的计划上，上文说到，小米汽车将在未来三年内推出三款新车，其中两款为纯电动车型，一款为混动车型，至于到底是插电混动还是增程式混动，官方并未透露。但目前网上更多消息都偏向增程动力，因为在首款小米汽车SU7出来前，小米就已开始招聘增程系统设计开发相关人才，毕竟增程式混动的技术门槛要比插电混动更低，且AITO问界、理想等车企也是采用的增程式混动方案。

我们有理由相信，小米推混动车型的目的就是为了拉低入手门槛，毕竟现在无论是插电混动还是增程式混动车型，在价格上都要比纯电动车型更低。以小米SU7目前所展现出的产品力来看，对标的就是小鹏P7、特斯拉Model 3等车型，其售价定会在20万元以上，很难成为年轻人的首台座驾。而混动版车型毕竟成本更低，预计上市后的价格将在20万元以内，肩负着小米汽车走量的重任。

写在最后：

总而言之，如果预算在20万元以内，就不要对小米SU7有太多期待，想要买到更便宜的小米汽车，还得等混动版车型的上市。至于小米下场造车面对的最大对手是谁，在车轱辘看来还是华为系品牌，待小米SU7上市后，我们也可以看到小米和华为在汽车市场的较量。