近日，作者在逛论坛时偶然看到新日产逍客爆出共振问题，当发动机转速在1100-1200时就会出现车方向盘、油门踏板、刹车踏板的共振现象，严重的时候甚至影响驾驶。

本来开始作者是不愿意写这篇文章的，因为汽车异响、共振问题不光只是车主苦恼的，就连维修厂也是拒绝这样的维修，因为太烧脑，故障原因、位置实在不好找。但随着作者对于日产逍客共振问题的深入了解，慢慢发现日产旗下众多车型都存在此种情况，本着为网友及车主还原真相的态度，无论过程多艰难作者也只能硬着头皮上，谁叫众网友如此可爱。

打开车质网车型质量问题投诉页面，惊奇的发现，日产旗下包括新逍客、奇骏、楼兰、天籁等车型都收到了大量共振问题的投诉，现象如出一辙都是汽车低速行驶时，当转速区间在约1100-1200转时，方向盘等位置出现共振，并伴随嗡嗡声音。

盲目追求燃油经济性，动力总成调校出问题

常规共振、异响故障原因查找方法不适合用在此处，几款出现问题的车型不是采用同平台，也不是全部为同动力总成，所以说是零部件的通病这里是说不通。那为何都会在某个特定的转速区间，出现同样的共振现象？

作者把目光投向了动力总成的调校上，手动挡车型在低速高档位时出现拖档也会造成共振。那自动挡车型会不会也出现托档情况而造成共振？日产出现问题的这几款车型都是采用的CVT无极变速箱，如果厂家为追求发动机燃油经济性，完全可以控制变速器低速时不变矩，使发动机始终维持在低转速，肯定会对燃油经济性有所贡献。但如同手动挡托档情况一样，发动机动力不足带来的肯定会是机体抖动，进而产生共振现象。

共振危害颇多

日产众多车型的共振不仅仅只是带来舒适性的降低，长期的发动机动力不足也会使发动机混合气燃烧不充分，导致积碳过多，对发动机造成伤害。同样，共振长时间的出现，也会造成某些连接点的伤害或是螺栓的松动。

编后语

在石油资源日益枯竭的今天，消费者对于燃油汽车燃油经济性提出了更高的要求，各汽车厂商也是绞尽脑汁为消费者提供一台完美的发动机。日产汽车也是如此，通过对动力总成的调校以达到预期油耗要求，但此行为带来的多款汽车共振问题却给消费者添了不少麻烦，严重时更会造成发动机的不可逆损伤。

日产多车型的共振问题由来已久，相信厂家对于问题的原因更是心知肚明。对于车主就此问题的诸多投诉反映，东风日产作为一家负责任的车企，更应早点站出来做出解释，对问题车型进行召回，还消费者真相。