216303辆销量、28.4%增幅——一出手就知道，老江湖了，这就是大众迈腾2017年的战绩，中国B车销量第一，就连曾经有着辉煌战绩的帕萨特也只能甘拜下风。帕萨特和迈腾实际上是“哥俩好”一般的存在，起初早期的passat B2和B5都是在上汽大众生产；而B6到B8标准的新换代passat都交给了一汽大众，而上汽大众在自己现有基础上自己研发、换代。套娃技术哪家强？大众当仁不让。

人无完人，车无完车，迈腾也并非十全十美。EA888成为发动机烧机油的代名词；DSG变速箱，异响顿挫的大哥大；如果加上其他的小毛病，可以编一本《大众迈腾故障合集》或者《修车师傅和大众迈腾的日常》。即使迈腾的制造技术有了一定的提升，但是客服小姐姐每天还是回复那句话：“已经收到您的投诉，请耐心等待，后续会有工作人员与您联系”。问题来了，既然如此，为何迈腾销量不降反增？

天时——情怀值钱、历史来头大

迈腾的热销放大点看，其实就是大众的热销。大众上个世纪改革开放初期就来到了中国，不像克莱斯勒一般趾高气昂的大众很快就受到了广大群众的拥护，当时的大众也确实产品优良，卖了20多年的普通桑塔纳就是最好的见证，国人的大众情节也与大众一起发育着。自此大众也有了一呼百应的威望，只要是大众的车就都有人买。

放到迈腾上来说，因为有了前面销量的积累，许多国人就会想当然——大众不会店大欺客，跟着别人买同一款车准没错；再加上平时的耳渲目染，路（人）转粉（粉）的消费者也不在少数。至于那些故障，也有了另一套说辞：迈腾卖了这么多，找个没出问题的车子不是鸡蛋里挑骨头？在大众面前，情怀是很值钱的。

地利——车海战术，众多经销商

论车海战术，虽然迈腾比不了有80多款的哈弗H6，但也够看了。车型多，就说明一款车的选择绝不会少，迈腾的覆盖面积也十分宽。从18.99万元的1.4T车型到31.69万元封顶的2.0T车型，其中还有走量的1.8T车型，9款车型（帕萨特只有7个）囊括了整个20万元的购车区间。即使迈腾的车型体系很臃肿，但是留给消费者选择的却很多，销量高的原因也就在于此。

大众的销售体系也十分完善，这也要得益于大众那令人眼花缭乱的经销商（2259个）。有了这么多砖砖瓦瓦，迈腾惊人的销量就不在话下；这么多的经销商就摆在你的面前，带给车主的便利性自然就不言而喻，售后的便利性当然也不在话下。所以迈腾所走的每一步，都是稳稳的踏在大众早已铺好的路上。

人和——吊打对手，贴合消费者

再来看看那些总和迈腾闹绯闻的“女票”：丰田凯美瑞，出道比迈腾晚了不少，最近的泥浆门更让其感到后期乏力；本田雅阁，机油门、刹车门使品牌形象一落千丈，旧力已尽新力未生；别克君威，玩SUV、MPV不亦乐乎、重心并不在此。至于阿特兹、蒙迪欧、天籁之流……只能说是心有余力而不足，没有和迈腾及其身后的大众分庭抗礼的能力。面对市场如此，基本上是大众B车一家独大，哪有肥水流外人田的道理。

迈腾加长，也十分讲究。相较于海外版本，迈腾加长了100mm，并且将这部分全部用于后排空间了；并且在其他各个方面有针对性的根据中国市场进行了优化和升级；再加上迈腾的性价比也不错，品控也有了进步，消费者当然乐意掏腰包了。如此看来，迈腾真是个“心机婊”——懂你的并非消费者自己，而是大众。

写在最后

天时地利人和，三者皆占，迈腾又有什么理由卖的不好呢？可能在很长一段时间之内，迈腾大爷都要在B车销量宝座上好好地享受了，而最具威胁的也不过是自家兄弟帕萨特。人生大赢家，莫过于大众也。