在新时代下，不少经典车型已经无法适应市场变化，最终落得个停产的局面，包括我们耳熟能详的甲壳虫、桑塔纳、本田思铂睿等，都曾在国内创造过傲人的成绩。经典车型的不断停产，也代表了新时代的来临，毕竟这些经典车型虽然名气大，但在各方面都已经不符合当下潮流，导致销量惨淡。

但谁也不会想到丰田凯美瑞也会有被停售的一天，毕竟凯美瑞目前在国内依旧是B级轿车市场的标杆产品，每月销量都在1万辆以上。好在凯美瑞并非是在国内停售，而是在日本本土撑不下去了，被迫退出历史的舞台。

日本凯美瑞停售，只因销量太差？

近日，丰田日本官网正式下架了凯美瑞车系，标志着有着42年历史沉淀的凯美瑞在日本市场正式成为历史。在凯美瑞停售后，其所留下的市场空缺将交由丰田主打混动的普锐斯及皇冠轿车等车型顶替。

据了解，自初代凯美瑞从1982年诞生以来，便开启了在全球范围内的传奇生涯，在长达42年的历史长河中，凯美瑞始终经久不衰，创造了全球累计销量超2300万辆的成绩，对于这样一台传奇车型的停产，绝大多数人都不会相信。

其实，早在去年3月份，就有日本媒体爆料丰田集团已经通知旗下经销商，将会在2023年年末停止在日本市场销售凯美瑞。也就是说，凯美瑞在日本的停产并不是丰田一时脑热，而是早就做出了规划。至于在日本停产凯美瑞的原因，主要还是凯美瑞在日本的表现太过糟糕。

虽然凯美瑞40多年来在全球范围内收获了超2300万辆用户的信任，但在日本本土，凯美瑞的累计销量仅为130万辆，2022年的销量更是仅有6000台左右。反观在国内市场，凯美瑞单月销量都能在1万辆甚至2万辆以上，自2006年实现国产化以来，仅用了17年的时间，累计销量就已经超过了260万辆，其在北美市场的累计销量更是超过了1300万辆。

凯美瑞在日本被冷落，主要也是因为日本人多地狭，本土用户更愿意为SUV或小型货车买单，再加上更经济的K-Car车型的崛起，像凯美瑞这样的B级车在日本市场根本就没有用武之地。对于在日本市场年销量不到1万辆凯美瑞来说，停产也无可厚非。

新时代下的凯美瑞危机已显

尽管凯美瑞在海外市场的表现依旧强势，但在新时代下，凯美瑞也面临着不小的挑战。就拿第九代凯美瑞来说，身处一个油电车并驾齐驱的新周期，还未上市就已经被外界看衰。

在外界的一贯认知里，一款经典车型的换代，必将迎来大刀阔斧的改变和创新，才能顺应不断变化的市场需求，进而以强劲的产品实力继续实现引领，但在第九代凯美瑞身上，外界很难看到有多少升级点。至于第九代凯美瑞没有太多亮点的主要原因，其实也是受到了新能源汽车的影响，毕竟现在推出的新能源汽车在配置上都是天花乱坠，从而让第九代凯美瑞的升级点根本不够看。

对于第九代凯美瑞来说，为数不多的亮点也就是新增了2.0L混动版车型，该车型直接将混动凯美瑞的入手门槛拉低到了18万元左右，而第八代凯美瑞混动车型起步价都在20万元以上。不过，因为发动机排量由2.5L变成了2.0L，虽然混动凯美瑞入手门槛降低了，但体验也大打折扣，广汽丰田依旧没改掉吝啬的毛病。

反观与第九代凯美瑞同价的新能源汽车，无论是比亚迪海豹还是吉利银河E8，在体验上和价值上都远超第九代凯美瑞。就产品竞争力而言，无论是第九代凯美瑞还是其它合资B级燃油轿车，都无法与同价位的新能源汽车抗衡。以前的凯美瑞只需要警惕雅阁、帕萨特这样的同级合资竞品，而现在所面临的竞争对手越来越多，这些新能源汽车的畅销也将进一步压缩凯美瑞的生存空间。

更致命的是，面对新能源汽车带来的冲击，丰田也毫无办法，近两年上市的纯电车型均遭到了市场冷落，且传统燃油车市场也受到了新能源汽车价格战的影响，不得不以价换量，从而牺牲了自身的保值率和品牌影响。在这一背景下，第九代凯美瑞想要复刻前几代车型的辉煌，有着很大难度。

写在最后：

总体来讲，作为一款全球车，凯美瑞这40多年来已经非常成功，虽然在日本市场已经停售，且在中国市场也受到了来自新能源汽车的挑战。但北美市场才是丰田和凯美瑞最大的市场，只要稳住了北美市场，凯美瑞依旧是B级轿车市场的标杆之作。