被寄语厚望的骁途为何还是成为长安铃木的负担？

长安铃木—这个在中国已经被彻底边缘化的合资品牌在产品层面似乎再也拿不出新鲜的东西出来，仅小型SUV市场，长安铃木目前相继充斥着维特拉、骁途和停产在售的锋驭三款车型，除了小型SUV市场以外，就还剩下奥拓、雨燕、启悦和天语SX4几款A级甚至A0级小车在售。

在销量不景气、无亮点车型出现的长安铃木也不得不通过“改名”的方式来刷存在感。7月底，长安铃木上市的骁途为锋驭改款车型已经是人尽皆知的秘密，长安铃木本身对这款车也是寄予厚望，如今，3个月的时间过去，骁途的现状怎么样？

数据显示，骁途在9月份取得1587辆的成绩，从上市至今一共销售了4247辆，排在所有SUV销量第121位，可能有人会说，对于一台新上市还处于销量爬坡期的车型来说，不必太过严苛，但排在它前面5位的就刚好是铃木的自家兄弟—维特拉，维拉特上个月以1905辆的成绩，排在117位。所以，在上市之初，业内人士对骁途上市后会分流一部分维特拉销量的猜测是合理的，部分对铃木技术有信仰的消费者，也会在两台车之间犹豫不决。

话说回来，骁途上市时可谓是做足了营销，网站、论坛、自媒体等渠道都有骁途的身影出现，那么，为什么骁途的现状却如此堪忧？3个月的时间累计4247辆的成绩，再考虑到终端经销商在预售阶段做的铺垫，骁途在这三个月内取得的真正落地成交量，还可能会更少。

其一，随意改名，放弃过去几年锋驭所做的产品推广，以铃木如今的品牌力推出新品，效果不会立竿见影。

我们知道，一台汽车的营销应该是有章法、有阶段性的，在锋驭中期改款之时就换名为“骁途”，以一款全新车型的身份征战市场确实有欠考虑，这意味着长安铃木过去几年在“锋驭”二字上所做的所有文章和花的钱全部打了水漂，这不仅要花更多的钱让消费者认识重新认识骁途，还要完全从头树立口碑、用户评论等等，毕竟，当下骁途所在的细分市场，有大把的其他选择，愿意“尝鲜”的消费者会越来越少。

其二，产品核心卖点不突出，谁知道“换个活法”是什么鬼？

美国营销大师杰克·特劳特在《定位》一书中写到，“光以满足消费者需求打造的卖点，一定不能吸引到消费者”，用这句话来形容骁途再贴切不过了。

打开骁途的配置表，诸如性能可靠的1.6L发动机、全景天窗、带CarPlay的connect中控系统，几乎主流的配置都能看见，可以说是满足了消费者需求，但换个角度来看，这些配置其他竞争车型也都有，而其他车在满足基本要求之后，还能带来其他的附加价值，而骁途呢？又能给我们带来什么？是颜值？是品牌？还是保值呢？

除了产品层面中规中矩以外，骁途还打出了“换个活法”的产品SLOGAN，但在过去，我们一般在上年纪的老艺术家身上才会看到这句话出现，例如唱草原歌曲的腾格尔在一次表演摇滚的节目中，就用了这句话，但作为一台刚上市的新车（如果我们把当成新车的话），SLOGAN的作用应该是迅速告知消费者，我有什么卖点、特点和价值，而不是肆意灌鸡汤，要我们以一款中庸的产品来改变生活态度，实在是有些南辕北辙。

其三，耐用和省油已经不是中国消费者的第一追求。

当然，我们也不能全盘否定骁途在配置层面的亮点，例如它的CVT变速器、自然吸气发动机都是从日本进口，希望以省油、耐用的特点来吸引消费者。看到这，小编又想说两句了，这一做法可能放在10年前的市场，放在羚羊、奥拓和天语身上会很有效果，但市场在不断变化，如今的年轻人显然不吃这一套。

对于新生代消费者来说，他们要么追求极致的低价，我就要一台车，品质无所谓，越便宜越好，诸如宝骏510、310的畅销都是这一市场心态的反应；要么就是在同价位中选择更有档次感和口碑的，例如，传祺GS4卖不过哈弗H6，标致4008卖不过途观都是同样的道理。

在骁途的同级市场里，合资对手有本田XR-V、缤智两兄弟在前，新款并且入门售价仅为7.89万的翼博在后；自主对手又是清一色的紧凑级产品，它们尺寸更大、动力更强、配置比骁途还高；这样的市场环境，很难让骁途能够鹤立鸡群，以每月1400辆左右的成绩站在SUV销量榜的尾端，也并不难理解。

其实，整个骁途这台车从营销到定位，给我们的感觉是混乱，推广时期的敷衍最终反应在销量上才后悔莫及。从更深的角度来看，其实骁途身上的问题就是长安铃木的问题，产品的滞后、品牌溢价能力低、对消费者吸引度、营销混乱等等，可能谁也没想到，就在3个月前还寄予厚望的骁途，如今会深陷泥潭，在金九银十的大环境下也没有明显的起色。