前几年，奇瑞成功从一家一线国产品牌沦落到了二线阵营，而从去年开始，奇瑞以188.1万辆的成绩重回一阵。现在的奇瑞不仅仅在燃油车市场仍占有话语权，在新能源赛道的实力同样与日俱增，刚刚上市的奇瑞iCAR 03更是以10.98万元的起步价，将方盒子市场卷得不可开交。

随着奇瑞重新回到了一线国产品牌阵营，奇瑞对自身也有了更高的要求，继前段时间曝出奇瑞全资收购东南汽车后，网上又传出了奇瑞将重新夺回观致汽车主导权的消息。一切迹象都在表明，奇瑞未来有着更大的“野心”。

观致或将卷土重来，宝能成最大受害者？

提到观致汽车，很多人并不陌生，作为曾经国产高端品牌的代表，观致汽车算是第一个吃螃蟹的人，其前身奇瑞量子汽车有限公司早在2007年就由奇瑞和以色列集团合资成立，并在2011年更名为观致汽车，意图成为国产高端品牌的代表。

现实往往是骨感的，观致汽车自首款车型观致3上市以来，销量表现就一直不佳，导致奇瑞在观致身上接连亏损，以至于不得不在2017年底，以66.3亿元将观致贱卖给宝能汽车来止损。在宝能接手观致后，除了将观致打造成了联动云专车外，基本没有对观致起到太多正向作用，背后立竿见影的销量增长也是自产自销的结果。

值得一提的是，当观致成为联动云专车后，不仅没能提升观致汽车的知名度和影响力，反倒被贴上了“移动厕所”和“国民素质检验车”的标签，最终宝能也被观致的亏损拖垮，落得个停产的结局。随着新能源时代的到来，国内汽车市场也进入到了快节奏阶段，让本就不堪重负的观致汽车变得雪上加霜，似乎已经在汽车市场销声匿迹。

不过，前段时间网上流传出一份关于配合重启观致7车型的沟通函，函件显示，宝能集团将复活观致7车型，并计划推出纯电车型及增程式电动车，预计未来1-2年陆续实现生产。这也就意味着停产多年的观致汽车将要迎来转机，与此同时，常熟政府正在撮合奇瑞合作宝能洽谈，准备和奇瑞联手出资购买观致汽车股权。

另外，坊间也传闻奇瑞将出资30亿元收购观致汽车30%股权，加上现有的25%股权，奇瑞有望收回观致55%的绝对的控股权，重新拿回观致的话语权，重新把观致打造成出口的高端品牌。有趣的是，奇瑞当年将观致卖给宝能时，宝能花了66.3亿元，而现在奇瑞只出资了30亿元就拿回了观致汽车的主导权，怎么看都是宝能当了“冤大头”。

对于宝能来说，即便这笔买卖并不划算，但也要接受这一事实，毕竟观致汽车已经到了“病入膏肓”的时刻，如果奇瑞不出手拯救，只能将观致砸自己手里。能够在奇瑞身上拿回30亿元，对宝能也不失为良策。

瞄向海外市场，新时代下已经没有观致的席位

虽然观致汽车有望在不久后复产，但想要在国内汽车市场闯出一片天地已经不大可能，毕竟现在的国内汽车市场已经变得越来越内卷，即便是奇瑞也无法改变观致汽车无法适应国内汽车市场的事实。所以，复活后的观致只能将目标瞄向海外市场。

同时，根据网上曝出的“沟通函”上也特意提及了“迅速打通俄罗斯、中亚和中东等海外市场”的内容，而这些海外市场也正是奇瑞汽车在海外的三个主销地区。按照“沟通函”的计划，观致将在复产后短时间内实现累计量产20万辆的目标，而奇瑞2023年的出口量达到了93.71万辆，对于观致20万辆的出口目标来说，似乎并不困难。

总之，虽然观致将要卷土重来，但在国内汽车市场已经没有希望，只能寄希望于海外市场能够有着不错表现，且在国内也不是没有类似观致汽车的成功案例，上汽MG就是其中的代表。从2021年过后，MG官方就不再发布国内的具体销量数据，其原因就是在国内汽车市场表现太过糟糕。

在2023年，MG品牌全球销量超过了84万辆，其中绝大多数销量来源都由海外市场贡献，活出了不一样的风采，奇瑞所希望的就是将观致汽车打造成类似MG这样的汽车品牌，毕竟海外市场还有着很大的增量空间。

另外，当奇瑞重拾观致汽车主导权后，观致汽车也将彻底摆脱财政危机，现在的奇瑞早已不是当初贱卖观致时候的奇瑞。就如现在的腾势汽车，当比亚迪拿回腾势汽车绝对控制权后，腾势汽车就重新回到了大众视野，旗下的腾势D9甚至还成为了高端MPV市场的代表。

写在最后：

平心而论，虽然观致汽车在国内汽车市场表现平平，但观致汽车的产品并没有太大问题，只是生不逢时罢了。当初观致汽车成立时，国产车与合资车在燃油车市场还存在很大差距，消费者很难在同样的价格下选择国产品牌，这才是观致汽车失败的本质。虽然复活后的观致汽车将精力放在了海外市场，但如果在海外市场能够大杀四方，也算是为中国汽车品牌在海外争了一口气，最终重新回到国内汽车市场也不是没有可能。