作为现在热度最高的汽车品牌，小米汽车的一举一动都会在网上引起众多讨论，特别是在小米SU7上市后，更是热搜不断。在小米汽车高热度的背后，自然不乏吹捧的声音，但同样，质疑声也从未停止。就比如在外观设计上，小米SU7一直都被贴上“保时米”的标签，同时在价格上，21.59万元的起步价也让很多人发出疑问，这样的价格为什么不买极氪007或比亚迪汉？

不过，在众多质疑声中，引起最多讨论的还是车圈大V陈震对小米SU7的质疑，即便事件已经过去了好几天，可热度依旧不减，陈震本人也因为该事件被“米粉”痛骂。那么，陈震到底做了什么引起“米粉”众怒呢？

方向盘是对称的你受得了吗？

其实，陈震之所以被“米粉”痛骂，主要还是自己太过双标，带着情绪在测评小米SU7。关注陈震的朋友都知道，陈震在做其它车型的测评时，并没有像测评小米SU7这样带着浓厚的个人情绪，甚至还有网友翻出了陈震之前对威马汽车的测评，当时可是对威马汽车大加赞赏，可现在威马汽车已经倒闭。

难道小米SU7还不如威马汽车？根据网友的说法，陈震当初之所以大加赞赏威马汽车，是因为陈震收到了威马汽车的充值，而小米汽车并未给陈震充值，所以才满脸的不高兴。在很多人看来，陈震对小米SU7的测评就是恶意抹黑，吃相难看。

具体来看，陈震对小米SU7的质疑主要有这几个地方，首先就是后视镜在调节的时候不是内部镜片在调节，而是整个后视镜在旋转，直接让陈震直呼受不了。都知道，小米SU7的后视镜是采用的是全屏后视镜，这样的设计就注定只能在调节时，整个后视镜都跟着动，而不是只有镜片在动。

其次就是方向盘问题，小米SU7为了让用户更便捷的操作，在多功能方向盘上特意设计了两个非常明显地实体按键，一个是一键开启智能驾驶，一个是驾驶模式切换，从而也形成了对称关系。但对称的设计在陈震看来也是无法接受的，因为他自己看习惯了保时捷和奔驰AMG的驾驶模式设定，而保时捷和奔驰AMG都不是对称的设计，这样是陈震最被诟病的点。

还有就是小米SU7在智能座舱和生态上，只是做到了与家里的小米智能电器实现联动，无法提供陈震的身体健康信息，陈震对此感觉很失望（小米SU7顶配售价不到30万元）。最后就是在座椅的侧向支撑上，因为在低速行驶时有明显地电机运行噪音，且电机在反应上没有奔驰G500那么快。值得一提的是，奔驰G500在国内的最低落地价也在200万元以上。

不难发现，陈震之所以对小米SU7有这么多的质疑，主要还是因为他将小米SU7拿来与上百万元的保时捷和奔驰在做对比，而小米SU7顶配售价还不到30万元，受成本的限制肯定比不过。当然，陈震被骂的根本原因还是因为太过双标，有着严重的情绪表现。

小米SU7真实性价比并不高

其实，陈震在对小米SU7的众多质疑中，也并非全部都是在刻意抹黑。就比如整车的静谧性，如果说小米SU7低配车型没有配备双层夹胶玻璃还能理解，连顶配车型都没有配备双层夹胶玻璃，这实属不应该。说到舒适性，小米SU7全系也均没有配备座椅按摩功能，而现在市面上很多20万元以内的车型都已经配备了座椅按摩功能。

另外就是小米SU7在发布会上大肆宣传的很多功能，都只有顶配车型才有，就比如最基本的HUD抬头显示，这项配置在20万元以上的新能源汽车中难道不应该全系标配？至于当下高端新能源汽车最重要的智能驾驶，雷军在发布会上也是简单带过，将更多的时间留给了介绍整车的设计细节上，连逃生锤、手电筒这些不起眼的小件都做出了重点介绍，这是否也意味着小米SU7的智能驾驶辅助并不成熟，面对华为ADS 2.0并没有胜出的把握？

最重要的是，小米SU7的三电质保并不是终身免费，只给出了整车质保5年或10万公里的质保，以及1年的免费数据包，更受关注的三电质保政策则并未公布。

总体来看，小米SU7除了顶配车型外，其余车型的竞争力并没有想象得那么高，因为无论是极氪007还是新款极氪001，全系都给到了800V高压平台，可小米SU7只有顶配车型才有。且在舒适性上，小米SU7后排“小板凳”的设计也是受到了很大质疑，整车性价比并没有想象中那么高。

写在最后：

客观来讲，不论小米SU7在外观设计上受到怎样的争议，在20-30万元这一价格区间中，小米SU7的颜值完全不用担心。但在核心竞争力上，除了性能还算可以外，并没有拿出太多亮点。如果不是雷军的个人魅力，小米SU7也不会在如此内卷的汽车市场有这么大的热度。对小米SU7来说，现在的热度和订单都有了，能否在汽车市场站稳脚跟就得看最终的用户体验了。