要说谁是车市内卷和价格战的最大受害者，非合资车企莫属。曾经的合资车靠着高价低配在国内市场早已习惯了横行霸道，突然要他走性价比路线显然让人难以接受，但如果合资车不降价增配，又很难在不断内卷的国内汽车市场立足。

所以可以发现，近两年的合资车似乎正在全面溃败，销量大跌已经成为了所有合资车企都在面临的困境，只是跌多跌少罢了。这也让不少人觉得，国产车已经实现了对合资车的全面反超，事实果真如此吗？

合资车败退已成事实

以市场换技术，是曾经中国汽车工业太过薄弱不得已而为之的下策，但当国产车崛起之后，合资车躺着都能赚钱的时代注定会成为历史。早在去年，国产车的渗透率就已经超过了50%，实现了国产车与合资车之间的角色反转。

进入到2024年后，国产品牌销量依旧在不断增长，而合资车溃败的势头不仅没能得到缓解，反倒有加快的势头。根据乘联会提供的数据显示，在今年上半年国产车的渗透率已经达到了57%，相比去年同期提升了个百分点，而这7个百分点的提升所抢占的就是以前合资车的市场份额。

同样，在今年上半年的销量排名中也可以看到，曾经销量排行位列前茅的往往是合资品牌，但在今年上半年，比亚迪以断崖式的领先夺得销冠，且销量排行前五中有三家都是来自国产品牌。值得一提的是，上半年销量排行前十的车企中，所有国产品牌销量均取得了同比大增，而所有合资品牌无一例外都出现了同比下滑。

至于新能源汽车市场，固然已经有不少主流合资品牌在近几年加快了转型的步伐，但在国内新能源汽车市场所取得的成绩依旧是差强人意，上半年新能源汽车销量排行榜前十中，合资车企集体落榜。唯一挤进销量排行前十中的非国产品牌，还是特斯拉这样的独资车企。

对于合资车企来说，更悲观的是还是7月份新能源汽车渗透率已经超过了50%，正在加速取代燃油车。随着车市不断内卷和价格战的持续，国内汽车市场留给合资车转型的时间已经越来越少，未来还会有更多合资车企走向Jeep、讴歌、雷诺的老路。

折戟中国市场，海外却欣欣向荣？

开头我们讲到，合资品牌在国内的溃败，让不少人认为国产车已经实现了对合资车的反超，甚至连丰田在网上都被说得一文不值。如果看全球销量就可以发现，丰田依然是全球第一车企，无论销量还是利润，都碾压很多国内目前表现强劲的品牌，因为全球汽车市场，并不仅仅只有中国。

同样的情况，也体现在法系车和斯柯达这些在国内被边缘化的品牌上，比如法系车的代表PSA集团，虽然在中国市场的市占率很不起眼，但在全球市场人家的销量和经营情况依然表现出色，在全球市场的话语权和影响力远超国产品牌。

还有一个典型就是韩系品牌，曾经的韩系品牌在国内也有过巅峰，北京现代甚至连续4年销量突破100万辆。而在今年上半年，北京现代累计销量都才勉强突破了10万辆，还不及比亚迪单月销量的一半水平，给人一种韩系车已经不行了的错觉。

在全球市场，现代起亚集团上半年总销量达到了361.59万辆，其销量仅次于丰田和大众，高居全球汽车销量排行榜第三位，中国市场销量占比还不到现代起亚集团全球总销量的一成。对于现代起亚集团来说，中国市场完全就是可有可无的存在，离开了中国这个最大的单一汽车市场，照样过得很好。

中国市场对外资品牌重要吗？说不重要也不现实，毕竟谁都想在这个全球最大的单一市场分得一杯羹。但要说国内汽车市场的表现决定了外资车企的兴衰，那就大错特错了，国产品牌想要在短时间内击破传统汽车巨头百年工业只是网友的一厢情愿罢了，强如比亚迪，在全球市场的影响力和销量甚至先前五都无法挤入，更别说其它国产品牌。

写在最后：

不可否认，国产品牌在这几年中取得了肉眼可见的进步，特别是在新能源汽车领域，已经超过了合资品牌。但并不是所有国家都在大力扶持新能源汽车，全球汽车市场燃油车依旧处于主导地位。换句话说，只要新能源汽车没能在全球市场取代燃油车的地位，国产品牌就很难真正走向世界。