且不说在技术上的突破，新能源汽车想要完全取代燃油车，第一步就是对基础设施的建设，特别是充电桩的建设，直接关系到了新能源汽车的普及。对于新能源车主来说，虽然不少人都有自己的私人充电桩，但开新能源汽车出门，难免也会遇到需要充电的时候，而公共充电桩的保有量和充电效率则直接决定了新能源汽车的用车体验。

对此，除了传统的充电桩公司外，不少主机厂也在建设自己的充电桩，其中做的最好的就是特斯拉，特斯拉超充站无论是体验还是保有量，都是当下最出色的，这也是特斯拉能够畅销的重要原因之一。这一点，在传统豪华品牌中，奔驰和宝马看得最为透彻。

联手打造超充桩，按下转型加速键？

对于向新能源汽车的转型，奔驰和宝马都有着各自的规划，且从近两年推出的新车中可以看到，两家豪华品牌对新能源汽车的重视都在与日俱增。除了推出新车外，奔驰和宝马在对充电桩的建设上也有着更多的默契。

早在去年底，奔驰和宝马就宣布以50:50的合资比例携手创立合资公司，以专注于超级充电网络的建设与运营，北京逸安启新能源科技有限公司由此诞生。没想到的是，合资公司成立不到一年，首批逸安启超充站从10月24日起就开始向公众开放。

据介绍，逸安启超充具备200V-1000V宽电压，适配并满足当前主流车型的超充补能需求。从技术层面来看，逸安启超充网络聚焦液冷超充技术，采用大功率超级充电桩，拥有600kW的额定功率，最大电流能够达到800A，同时还能实现在电池充电时进行智能功率分配。

作为对比，目前特斯拉的V3超充桩额定功率仅为250kW，奔驰和宝马打造的逸安启超充在充电效率上是特斯拉V3超充桩的2.4倍。更重要的是，由于逸安启超充桩采用的是液冷路线，所以充电枪的重量仅为3.15kg，无论是充电效率还是充电体验都是当下的第一梯队。

按照逸安启的计划，预计到2026年底将在国内100个城市建设至少1000座超充站，届时超充桩也将达到7000根，但针对高速服务区是否会大规模建设，官方并未透露。值得注意的是，逸安启的超充站不仅服务于宝马和奔驰车型，更向所有主流汽车品牌开放，这一举措无疑将极大缓解新能源汽车用户的补能焦虑，提升充电网络的可达性和便捷性，同时也会更好的服务奔驰和宝马品牌的新能源汽车用户，为自身的转型按下加速键。

2块钱一度电，逸安启不坑穷人

就充电效率和体验而言，奔驰和宝马联手打造的逸安启，确实能够迈入充电桩行业第一梯队。但在享受高效补能的同时，奔驰和宝马也延续了在燃油车市场不坑穷人的一贯作风。

目前市面上主流快充桩每度电的电费基本都在1.5元上下（受不同城市，不同时间段影响，电费价格会有波动），即便是特斯拉的超充桩，加上服务费后的电费也在2元每度以内，相比燃油车加满一箱油还是省了不少。

但是，逸安启的超充站收费可不便宜，其电价达到了2元每度，高峰时期的电价更是高达2.46元每度，几乎比普通的快充桩贵了1元每度，将一台100度电池的新能源车充满电，就要比普通快充桩多花100元。即便是在低峰时间段充电，使用逸安启的超充桩将100度电充满也要花200元，与60L油箱的燃油车加满一箱油还是便宜了不少。

有趣的是，虽然逸安启是奔驰和宝马联手打造而来，但目前市面上奔驰和宝马新能源车型保有量并不高。2023年，奔驰在华新能源汽车销量仅为1.5万辆，宝马表现稍好，但全年的新能源汽车销量也不到10万台，今年前三季度虽然新能源销量有所提升，但也才7.6万辆，这或许也是逸安启面向所有主流新能源汽车开放的原因。

写在最后：

其实，网上对逸安启超充站的评价也是褒贬不一，支持者认为逸安启的到来可以加速超充桩的建设，让新能源车主在补能上更便捷；至于批评声主要也是集中在电费上，2元每度的电费在目前看来，确实有些偏高。另外，车轱辘个人也认为，像逸安启这样的超充站建设在高速服务区带来的效益远比城区更高，你们怎么看呢？