每年的蔚来NIO DAY都会给外界带来不小的惊喜，而在今年的NIO DAY上，外界最关注的无疑还是蔚来旗下第三品牌“firefly”的发布以及该品牌首款车型萤火虫的亮相。

从外界对蔚来第三品牌的期待来看，有了之前乐道的经验后，很多人都会认为定位更低的第三品牌会带来更有诚意的产品。但看了萤火虫的亮相后，引发的争议也随之而来。关于蔚来萤火虫的争议，其实就两个点，一个是造型设计，另一个就是价值定位，那么蔚来萤火虫到底是一款怎样的产品呢？

灯组“套娃”iPhone的三摄模组

首先就是在外观设计上，相信不少人第一眼看到蔚来萤火虫都会有一种似曾相识的感觉，特别是车头两侧的灯组，不就是iPhone手机的三摄模组造型吗？通过三个圆形灯带组合排列，远近光灯内嵌在灯环内部，营造出独特的视觉效果，官方将其称之为“三重奏大灯”。

针对外界所质疑的抄袭iPhone手机的问题，蔚来创始人李斌也明确表示并不存在抄袭一说，蔚来萤火虫是由慕尼黑设计中心负责设计，充分考虑了全球用户的设计偏好。很显然，针对李斌的解释，大多数人并不买账。这也对应了保时捷高管的那句话“好的设计或许总是心有灵犀”，只不过蔚来这次避开了车圈同行，而是跨界到了手机领域。

抛开蔚来萤火虫是否抄袭iPhone手机不谈，从整体颜值来看，蔚来萤火虫独特的造型也改变了外界对蔚来或者乐道汽车高颜值的固有印象，似乎并未达到外界对它的预期。好在整车空间表现还算出众，虽然是小型车，但也给到了92L的前备箱空间和1250L的纯平空间，堪称同级别最大。

最后就是智能化领域，受成本控制，蔚来萤火虫大概率无法搭载高阶智驾，但也会支持全场景智能泊车，能够实现自动泊入、离车泊入等功能，在体验方面并不会落后其他“大哥们”多少。

瞄向纯电MINI和smart，蔚来萤火虫有胜算？

从价格来看，蔚来萤火虫的预售价虽然仅为14.88万元起，是蔚来打造的最便宜的车型，但考虑到其小型车的定位，这样的价格无疑是国产小型车的“天花板”了。

目前市面上，能够将小型车卖出高价的也就只有MINI和smart两个品牌，考虑到smart已经离经叛道，旗下车型尺寸已经变得越来越大，蔚来萤火虫最直接的对手还是电动MINI COOPER。比较有意思的是，电动MINI COOPER在10月中旬的时候就已经降价，且目前降价后的指导价也是14.88万元起，蔚来萤火虫的小心思在这一刻就已经暴露了出来。

由于蔚来萤火虫详细的配置信息官方还并未发布，所以这里就不讨论蔚来萤火虫和电动MINI COOPER谁的产品力更强的问题。从市场大环境来看，小型车市场虽然有着很大的增长潜力，但高端小车市场可就不好说了。

就以电动MINI COOPER的表现为例，虽然上市后关注度很高，但销量始终未见起色，只是10月中旬降价后周销量短暂达到了超千辆的峰值但也迅速回落，根本不是主流选择。电动MINI COOPER销量不佳的原因，说白了还是价格太高，虽然10多万元买一辆纯电动汽车并不算贵，但10多万元买一辆小型车，可不是谁都有这么大的勇气，这还是本就在小型车市场有举足轻重地位的MINI拿出的成绩，蔚来萤火虫又有什么勇气出圈？

甚至李斌自己都公开表示，“有机会把高端小车的市场规模做得更大一些，但肯定做不到国内五六万、六七万小车那么大的规模。”对于蔚来萤火虫来讲，国内市场已经很难掀起太大风浪，主要还是要靠欧洲市场，一方面是欧洲对小型车的包容度更高，另一方面也是国产新能源汽车在欧洲基本都是“降维打击”，出口才是蔚来萤火虫的最终目标。

与电动MINI和smart相比，蔚来萤火虫在品牌力和号召力上明显处于劣势，虽然蔚来在高端新能源汽车市场已经展现出了实力，但小型车市场蔚来还只是一个“门外汉”，很难在影响力上和电动MINI、smart抗衡。但蔚来萤火虫的优势在于可与现有的蔚来服务体系共享资源，甚至包括换电服务，这才是蔚来萤火虫的“杀手锏”。

不过话又说回来，蔚来的服务体系虽然在国内已经非常完善，但对于立志出海的萤火虫来说，海外市场的蔚来服务体系会像国内市场这样完善吗？或许只有李斌自己有答案。

写在最后：

总体来看，蔚来萤火虫亮相后并未给外界带来太多惊喜，反倒是引起了不小的争议。抛开设计不谈，就14.88万元的预售价和小型车的定位就足以劝退大多数人，更何况小型车市场已经被MINI和smart经营多年，同价位产品想要撼动MINI和smart的市场地位也绝非易事。