提到长城汽车，你会想到什么？是蝉联了超100个月销量冠军的哈弗H6？还是拉人载货两不误的长城炮？亦或者是将318国道打造成“车友会”的坦克300？和很多国产品牌一样，长城汽车能有今天的成就，背后也是付出了无数的汗水，就影响力而言，在如今的硬派越野市场，长城汽车说第二，恐怕没有人敢说第一。

比起大多数国产品牌的多点开花路线，长城汽车更加专一，自从2014年停止轿车业务后，就一直专注于SUV的研发，这样的做法在当时看来无疑是自断一臂。但从现在的角度来看，更专注SUV的长城汽车也充分发挥出了自身在SUV市场的优势和实力，让长城汽车成为国产品牌中的佼佼者，甚至还带动了国内汽车市场新的风向标。

打破进口越野车垄断，长城汽车当属头功

近两年可以明显发现，“方盒子”已经成为了当下汽车市场的新风向，不仅燃油车在造“方盒子”，新能源汽车同样在大力发展“方盒子”。而方盒子SUV之所以能够流行起来，背后的推动者正是长城汽车。

方盒子SUV说白了就是硬派越野车，但以前的国产品牌连乘用车都还处于借鉴模仿阶段，又谈何打造硬派越野车。这也就导致硬派越野车市场长期被进口车所统治，曾经的普拉多、牧马人更是成为了一代人的梦想座驾，直到坦克300问世后，进口越野车在国内的统治地位才第一次受到了动摇。

2020年底坦克300横空出世，以不到20万元的起步价一炮而红，打破了硬派越野车高价门槛，让硬派越野车不再是少数有钱人的大玩具，更多人也能感受到硬派越野车带来的乐趣，且在越野实力上，坦克300与进口越野车相比也不遑多让。

也正是因为有了坦克300的走红，才重新点燃了国内消费者对硬派越野车的热情。随后，长城坦克品牌也陆续推出了坦克400、坦克500、坦克700等车型，让长城坦克品牌成为了近几年话题度最高的品牌之一。

当其它国产品牌看到了长城坦克品牌的成功后，自然不会甘心长城汽车独占这一有着很大增长潜力的市场，所以这两年市面上就出现了越来越多“方盒子”造型的SUV。但与坦克品牌追求纯粹的越野能力不同的是，大多数方盒子只能满足对轻越野的追求，说得更直白点就是套壳城市SUV，论专业性与坦克品牌相差甚远。

对于越野迷而言，当下选择硬派越野车，除了进口越野车外，也就只有坦克品牌能选，这就是长城汽车在国内硬派越野市场的号召力。

玩越野，只有长城专业

为什么打破进口越野车在国内多年统治地位的是长城汽车？其实，也就只有长城汽车能够在技术实力上与进口车掰手腕。上文提到，长城汽车早在2014年就彻底放弃了轿车业务，家用SUV虽然和硬派越野车还是有很大区别，但SUV本身的技术研发和底子相比硬派越野车还是有很大的关联性。

更何况，最开始的长城汽车本就是玩儿越野出身。从1996年第一辆长城迪尔Deer皮卡下线开始，长城汽车就已经向外界展现了自身在越野领域的实力。来到2002年，长城就打造出了第一辆越野车赛弗SUV，和当时很多国产品牌一样，赛弗SUV也是靠着借鉴和模仿打造而来，甚至在造型设计上都像极了丰田的某款SUV，但赛弗SUV还是靠着不错的质量和低价策略红极一时。

有了赛弗SUV的成功后，长城随后又打造出了哈弗H3、H5、H9等越野SUV，进一步巩固了长城在越野车市场的地位，直到2020年底坦克300的问世，才让长城汽车在硬派越野市场从追赶者完成了向领跑者的蜕变。换句话说，长城在硬派越野市场的成功并非一朝一夕，背后有着几十年的技术沉淀，在国产品牌中有且只有长城汽车能对硬派越野车有如此执念，长城汽车能够牢牢握住越野市场的话语权也算是实至名归。

更何况，长城也并没有安于现状，对硬派越野车的打磨和技术研发并未因为坦克品牌的热销而懈怠，这也就有了长城汽车现在的Hi4电四驱技术，该技术不仅可以巩固长城在越野市场的地位，更是全面下放到了家用SUV市场，通过两驱的价格、两驱的油耗，为用户带来了四驱车的体验，无惧市场内卷。

写在最后：

四年前的坦克300，让中国汽车消费者明白原来不是“土豪”也能玩越野。当下，长城越野家族已经独揽中国硬派越野车市场半壁江山，更点燃了国内消费者对方盒子SUV的热情，长城汽车也早已完成了从追赶者到领跑者的蜕变。