提起日产，就不得不让人想到在2017年5月份新奇骏的作死真人秀。在某车展上的17款奇骏，在行车安全配置上采用了预碰撞智能刹车功能（俗称自动刹车）；当时的奇骏为了展示这一“黑科技”的时候，却出了点岔子——为科技献身的女主持人被新奇骏撞得眼前一黑。纵使后来日产方面百般狡辩，也抵不过吃瓜群众们的一句“你就拉倒吧”。

当初的真实情况已经不可考证了，但有一点可以确认的是，日产近年来在质量上的确是在走下坡路。日产问题接踵不断，发动机烧机油、机油乳化、低速共振、死亡气囊等质量问题，真的是一抓一大把，还不带洗白的。如果没有CR-V的机油门给日产当挡箭牌，仅凭日产100万辆的召回量就够他上无数次315了。那么问题来了，日产做了什么恶，又是怎么坑了消费者？

死亡气囊仍在作祟，日产召回27万辆车

东风日产决定在2018年4月20日，对2003年6月2日至2008年4月23日生产的部分阳光、蓝鸟、天籁汽车，共计274886辆。这次召回是因为车辆副驾驶位气囊安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，在空气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，存在致死的危险情况。

高田的死亡气囊仍在作祟，中国仍然是死亡气囊的重灾区。尤其是丰田、本田、马自达、日产等日系车企，用高田气囊用得最欢，从召回数量上就可见一斑。美国是最早进行相关召回事项的国家，2008年就进行了全国范围内的召回，一直持续到现在。那么试问相关使用高田气囊的汽车品牌：明知道有缺陷为何还要使用？明知有问题为何不尽早召回？明知会致死为何不做出警告？不只针对是日产，无动于衷的车厂都是辣鸡。

天残制动总泵油封，召回套路不过如此

如果说死亡气囊是众多车厂一起背锅，那么2018年2月份因为刹车系统的缺陷所召回的新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸等车型就明摆着只能让东风日产独自背锅了。此次召回是因为部分车辆的制动总泵油封，因表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。

东风日产在此次召回上摆了消费者两道。从时间上来看，这份召回方案是在2月8日，而此时正处于小年；同时期，机油门事件正处于升温状态——日产还是很鸡贼的，利用机油门和节假日做了挡箭牌，卸下了不少的火力。对于这种召回方案，消费者也并不买账，厂家对于油封未发生翻转的车子仅仅加注专用硅油增强润滑的处理方案是治标不治本——不愧是本田的小弟，召回都是一个套路，敷衍了事。

逍客共振抖动，劲客机油乳化

除了轿车之外，日产的SUV也都被各种问题困扰着。日产逍客被爆出共振抖动的问题，当发动机转速在1100-1200时就会出现车方向盘、油门踏板、刹车踏板的共振现象，严重的时候甚至影响驾驶。不仅是1.2T的手动挡车型，就连自动挡车型也难逃共振问题，而且这个问题从16款到17款都没有解决。

虽然销量不及逍客，但是劲客的“机油乳化”问题也不容小觑。劲客发动机设计和机舱布局是导致机油乳化的最主要原因，而机油乳化也会降低机油的润滑性，加剧发动机的磨损程度，降低其寿命并且产生不可逆的损害。在关于劲客的投诉中，机油乳化占据着大部分比例，这也说明劲客的这种问题并不存在偶然性。但是截至到发稿日期，日产方面并未对两款SUV所出现的问题进行相关的说明。

写在最后

气囊出问题了，可以召回；刹车系统坏了，可以维修；车子有毛病，可以投诉；但消费者对品牌已经失去信任，又该如何挽回呢？在汽车行业高速发展的今天，车厂难免顾此失彼，但对于质量来说，这永远都不是借口。以质量著称的日系车在口碑上沦陷，不正是为其他车厂所敲响的警钟？