蔚来将在北京车展上展出全新产品ES6，拥有与ES8同样的电池方案以及比ES8更长续航，而ES6瞄准的是30万元价格区间，相比ES8门槛也要降低不少。

有理由相信，无论是与特斯拉、还是ES8等售价高高在上的新能源性能产品相比，ES6的出现都会给消费者一个价格更低的尝鲜机会，但事实真有那么美好吗？

官方宣称500KM续航的ES6要打多少折扣？

对于新能源汽车来说，续航始终是大问题，尽管随着电池能量密度的提升，如今的新能源汽车满足我们日常生活所需100Km的生活半径没有任何问题，但在长途驾驶和自驾游等场景中，新能源车还不能提供与燃油车相提并论的便利性。

此前蔚来ES8等速续航为500km，实际工况理论数字则为355km，而根据不少网友的测试，ES8的实际续航受天气、路况等客观因素影响，实际里程在310km以内。

ES6将配备与蔚来ES8车型相同容量的70kWh液冷恒温电池组，其采用了能量密度最高的VDA车规级方形电芯。据悉，该车型NEDC循环工况的综合续航里程将达到500km。

客观的说，ES6的尺寸更小、自重也更轻，有更长的续航是理所应当，但参照ES8理论与实际续航的差值，ES6的实际续航估计也难达到500km。目前，在国内新能源产品中，腾势500的70度电能在NEDC综合续航里程达到451km算是比较高，ES6在拥有比腾势500更大风阻和车身的情况下，恐怕也难以提供与腾势500比肩的续航表现。

ES6仍采用三元锂电池的安全性需要注意吗？

尽管目前，业内普遍认为磷酸铁锂材料的潜力已经被挖完，而三元锂电池还有很大的发展空间，但就从两种电池的稳定性来说，现阶段的磷酸铁锂材料无疑更高一些。

与ES8一样，ES6同样采用了容量为70kWh的三元锂电池组。相对来说，三元材料在电池比能量、比功率、大倍率充电、低温性能等方面有优势，而在循环性能方面则是磷酸铁锂材料优势明显，并且，在安全方面磷酸铁锂电池也优于三元材料。

冲击传统豪华车价格区间，ES6有无胜算？

据了解，ES6也将采用与蔚来ES8车型相同的自动辅助驾驶系统NIO Pilot功能、“NOMI”人工智能系统、电动四驱系统以及主动空气悬架等丰富的配置，真如账面所说，那么ES6的出现确实颠覆30万左右的产品体验。

结合到目前30万元市场来看，不管是合资品牌旗舰产品，还是奔驰C、宝马3、凯迪拉克ATS等轿车产品，又或者奔驰GLA、奥迪Q3等SUV产品，选择已经足够丰富，在一个以品牌为导向的中国市场，ES6能否从这些车口中抢走蛋糕？真的还需要打个大大的问号。

写在最后：

从产品逻辑本身来说，ES6的出现是蔚来加快产品投放，丰富车型序列的原因，不过，从续航、定位以及江淮代工等品质层面，ES6要想迅速获得市场青睐还需要时间的考验。