提到猎豹汽车，这家来自湖南有过军工制造背景的车企，相信绝大多数人对它的印象最初都集中在根据老款三菱帕杰罗V31和V33打造来的猎豹黑金刚和骑兵，后来随着城市SUV热潮的到来，猎豹也带来了CS10、CS9等一些更时尚的产品。简单来说，尽管其体量不大，但还算能够一直跟上市场节奏，尤其是在北京车展上亮相的猎豹Mattu，该车身上看到的中控大屏、横贯式尾灯和1.6T动力，都还算符合当下用户需求的配置。

闷声发财：猎豹正处于由小众走向主流的拐点。

2017年，猎豹全年累计销量达到13万台，相比2016年的7万多台，有十足的进步。一般来说，车企年销量10万台是一个拐点，上行或者下行对于企业的综合实力有着完全不同的要求，应该说近两年的猎豹汽车正处在这样的拐点。

但不可否认，得益于有相对固定的消费群体和精准的产品定位，尽管猎豹仍然是一个小众品牌，但其闷声发着大财日子倒也过得舒坦，不过对于它自己来说，其野心可不仅于此。

要做自主SUV第一品牌，不少车友想@长城。

北京车展前，猎豹汽车总裁李建新就曾表示：“猎豹的战略目标是成为自主SUV第一品牌。”我们暂且不讨论这个宏伟目标是否太过彪悍，光从CS10和CS9等产品投放来看，它确实是这么做的，并且寄希望以军工企业背景以品牌吸引消费者。

众所周知，如今国内SUV第一品牌是百万量级的长城，其下的哈弗、WEY品牌几乎实现了7—25万元价格的全覆盖，无论从销量、体系力还是市场吸引力，都是当之无愧的中国SUV第一品牌。猎豹作为一家刚刚跨入年销量10万俱乐部的班马，要在长城已经占据消费者心智的情况下，完成此目标，难度可想而知。

从深层次来看，猎豹与力帆、中华、汉腾一样，把希望寄托在SUV上是无奈之举。

几乎所有人都知道，SUV不愁销。因此，很多三线自主品牌都力图在SUV、MPV等细分产品上弯道超车，中华、力帆、汉腾、一汽海马、江淮等，实际上反应出来的是这类企业还比较缺乏核心竞争力，抵抗风险的能力较弱，只能根据市场的热度去游泳，也就是我们常说的“找风口去飞”。

猎豹的底气是什么？

应该说CS10和CS9是如今猎豹的明星产品，CS10也曾一度跨入过万辆俱乐部，对于整个猎豹汽车销量支撑性作用不言而喻。实际上，猎豹除了在CS10上市初期有过短暂爆发以外，随着质量反馈的增多，又已经被继续边缘化。

安全性差！以军工出身的长丰，却在2017年度第二批C-NCAP碰撞成绩测试里，猎豹CS10仅以47.4得分位于第二批次中的倒数第一名，而这款车也成了为数不多的三星安全评定车型。

质量投诉多！保有量并不高的猎豹汽车仅在《车质网》上就有630条各种质量投诉，而CS10的投诉就占据了540条，投诉占比高达85.71%。这表明猎豹在用户选择红利期后，并未能依靠质量和产品体验持续吸引消费者，反而是随着口碑的糜烂，造成新车如今下滑到3—4000台的销量成绩。

写在最后

不可否认，如今的市场竞争不再单纯靠产品，更考量的是车企的研发、市场、设计以及渠道等综合起来的体系能力，猎豹目前不光难与长城，长安和吉利三家百万级企业相提并论，与幻速、风光和风行比也还有很大的差距，它的道路确实还又漫又长。猎豹想做中国SUV第一品牌，就当梦想吧。