8月11日，乘联分会发布数据：2026年7月全国乘用车市场零售146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%。今年以来累计零售1017.3万辆，同比下降20.3%。与此同时，7月汽车出口104.3万辆，同比增长81.3%，其中新能源汽车出口55.3万辆，同比增长145.5%，出口占比连续两个月突破50%。

一边是国内零售跌两成，一边是出口翻倍增长——7月车市的“内冷外热”，正在上演一出冰火两重天的行业大戏。

零售为何大跌？五重压力叠加

乘联分会指出，7月车市走弱是“油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致”。

油价上涨是最大变量。 7月纯燃油车零售同比下降44%，普通混合动力下降4%。燃油车中，自主品牌下降46%，主流合资下降40%，豪华品牌下降28%。高油价对燃油车需求的压制几乎是“无差别打击”。

政策切换带来需求断层。 新能源安全新国标正式落地，行业技术门槛抬升，低端车型短期出清扰动市场。购置税减免缩水、补贴退坡，对价格敏感型用户的打击尤为直接。

宏观走弱与消费信心不足。 上半年汽车行业利润同比下降20%，行业销售利润率仅3.8%，远低于工业企业6.5%的平均水平。收入预期不稳，消费者持币观望。

季节性淡季与极端天气。 7月传统销售淡季，叠加全国持续高温及部分区域台风洪涝灾害影响线下销售。6月冲量促销透支效应显现。

新能源渗透率冲高后的结构调整。 7月新能源车零售同比下降3.9%，其中自主品牌下降4%，主流合资增长36%，豪华下降23%。自主经济型电动车国内零售受补贴下跌影响较大。

零售与批发的背离也值得关注：7月乘用车批发225.2万辆，同比仅下降0.2%。零售大跌而批发基本持平，意味着大量新车正在从厂商仓库转移到经销商仓库——而不是消费者手中。

经销商库存压力有多大？预警指数61.1%，系数1.48

7月汽车经销商库存预警指数为61.1%，同比和环比均上升3.9个百分点。该指数以50%为荣枯线，61.1%意味着经销商库存压力远高于警戒水平。库存系数方面，7月汽车经销商综合库存系数为1.48，环比下降6.3%，同比上升9.6%。虽然系数环比有所下降，但仍高于1.5的警戒线。

分区域看，北区指数63.1%、西区64.8%，均远超全国平均水平。超六成经销商预判下半年销量同比继续下滑，其中34.9%预计降幅超15%。当前经销商面临资金、库存、客流、利润四重压力。

降价潮席卷全行业：奔驰半价、威朗腰斩

库存高压之下，降价成为经销商唯一的求生手段。

燃油车方面，捷豹XEL以50%的“腰斩式”降价高居榜首。奔驰A级和GLA降幅均达50%。路虎揽胜极光降53.5%登顶35-50万燃油榜。合资阵营中，别克威朗降48.9%，大众途岳降41.9%、朗逸降41.4%。

新能源方面，荣威i6 MAX EV终端最大降幅高达45%，优惠8.2万元。乐道L60终端直降8.6万元。就连比亚迪海豚、元UP的降幅也达到10%-15%。

但大幅降价并未换来销量增长——7月零售依然大跌20.9%。降价越狠，消费者观望越深。“买涨不买跌”的心理在汽车市场同样适用。频繁降价不仅没有刺激需求，反而强化了“再等等还能更便宜”的预期。

下半年展望：降幅有望收窄，降价仍将持续

惠誉已将对2026年中国乘用车零售交付量增速的预测下调至高个位数负增长。招银国际预测2026年乘用车零售销量2065万辆，同比下降11.2%。

但积极信号也在显现：乘联分会判断，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄。下半年进入购车旺季，2025年同期基数压力较上半年更小。Q4同比增速有望改善。

降价大概率仍将持续。 库存压力不会在短期内消失。超六成经销商对“金九”旺季持谨慎态度。只要库存系数居高不下，经销商就不得不继续“以价换量”。

哪几个月买车最便宜？

 综合来看，8-9月是传统淡季末尾，经销商为迎接“金九银十”会提前清库，价格谈判空间较大。11-12月是年底冲量期，厂商和经销商为完成年度目标会给出全年最大力度优惠。如果追求最低价，不妨等到11月下旬至12月中旬——但前提是你能接受“买了就降价”的心理落差。