10月29日24时，国内成品油价格年内第14次上调落地，92号汽油零售限价回到8.6—8.7元/升，加满一箱油比年初多花百元左右。国家再次压减约95元涨幅以缓冲国际油价的冲击，但方向本身已经非常清晰：油价中枢在上移，而车市的结构正在被这根价格线重新划分。

近十年油价：低点在2020—2021，高点在2022—2023

近十年92号汽油的年度均价，最低出现在2020—2021年，约5.25—5.44元/升，疫情冲击需求叠加价格战是主因；

最高点出现在2022—2023年，约8.86—9.25元/升，俄乌冲突推升国际油价，国内随之进入“9元时代”。

2026年10月回到8.6—8.7元/升，相当于重新逼近上一轮高点区域，但驱动因素已经切换为中东地缘冲突导致的供应中断。

未来油价：2026年已是高点区域，继续大幅上冲的空间有限

世界银行10月28日发布的展望预测，2026年布伦特原油均价约91美元/桶，显著高于2025年的69美元，但2027年将回落至79美元，2028年进一步降至70美元，理由是市场将重新进入供应过剩。

也就是说，当前的高油价更多是地缘冲击下的阶段性峰值，而非长期趋势的起点。

瑞银同样上调了短期预测，但中长期同样指向供需再平衡后的回落。对购车决策而言，这意味着不必以“油价永远涨”为假设做选择，但也不能指望回到5元时代。

今年1—9月：燃油车在萎缩，新能源在“跌得少”

乘联分会数据显示，1—9月乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%；其中新能源零售775.8万辆，同比下降12.8%，燃油车零售约557.6万辆，隐含同比降幅在29%—30%量级。

9月单月的分化更加剧烈：燃油车零售同比下降43%，纯燃油车同比下降49%，普通混合动力车却逆势增长25%。

新能源零售渗透率在9月攀升至67.0%，燃油车份额首次跌破三分之一。高油价对燃油车的抑制已经不是边际影响，而是加速替代。渗透率继续提高的方向没有争议，但增速正在放缓，下一个阶段的增量将更多来自下沉市场和置换需求，而非一线城市的首购爆发。

10万元油车与电车：电车的“省”是真的，但不是无条件的

以10万级家用车、年行驶1.5万公里、五年周期测算：油车五年油费约4.9万元，保养约4500元，保险约1.45万元；纯电有家充的情况下，五年电费可低至3375元，保养约1800元，保险约1.95万元。

高频用户五年总成本：油车约6.8万元，纯电有家充约2.56万元，差距超过4万元；即便全部用公共充电桩，纯电总成本也在3.35万元左右，仍比油车低一半。

电车的保险确实更贵，但油费端的差距在年里程超过1.5万公里后足以压倒保费劣势。

至于保值率，“电车不保值”的旧印象正在被改写：部分热门新能源车一年保值率已能突破80%，而普通燃油车三年保值率跌至50%左右，油车同样在被电车的迭代节奏拖入贬值通道。

年底买车：先问充电桩，再问一年开多少公里

决策的核心不是“油还是电”的立场之争，而是使用场景的匹配度。

有固定车位和家充桩、年里程超过1.5万公里、以市区通勤为主，纯电是当前经济账上最清晰的选项；

没有家充条件但年里程不低、偶尔跑长途，插混或新一代油混（HEV）比纯燃油车更务实，HEV在油耗和驾驶体验上明显优于传统油车，同时避开了充电焦虑和插混的电池溢价；

无家充且年里程低于1万公里，纯燃油车或HEV的“省心红利”仍然成立，电车的节省会被保费和时间成本大幅抵消。

在高油价成为常态的2026年年底，纯燃油车作为新车购买选项的合理性正在快速收窄，但“油混替油”比“一步到电”更适合相当一部分没有充电条件的家庭。