造车新势力的套路简直深得可怕，从最早的PPT造车到最近的内部交付，都是活生生的例子。套路最强的，除了“下周回国”贾跃亭的FF之外，非蔚来汽车莫属了。

梳理一下蔚来的所作所为，客官老爷就会发现，蔚来还是一个鸽子王。

2017年蔚来发布会：第一批车于2018上半年交付（3月份）；

2018年“蔚来日”：交付时间调整为4月下旬；

北京车展上李斌宣称：争取在5月份之内开始交付，9月底之前完成一万台创始版的交车。

终于在5月31日，蔚来完成了首批10台ES8的交付。

内部交付引质疑，造车大佬打嘴炮

消费者订金都交了，你就给我们看这个？10台ES8，摊到蔚来的6个NIO HOUSE（说白了就是4S店）做展车都嫌少，这算哪门子的交付？再者，这些车主都和蔚来汽车有着千丝万缕的关系，基本上都是内部员工。

有意思的是，威马汽车创始人在同一天就开始拉仇恨了："新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。我们希望9月用户到我们线下店提到车，起码洗清我们'忽悠'的罪名。我们是不是能大面积交付，还是过去几年讲的都是大忽悠。"

在此之前，李书福大叔也开启了喷子模式，把自己当成了苹果公司的互联网汽车公司就是汽车行业当中的野蛮人，只会利用概念到资本市场去圈钱。

娶妻纳妾，蔚来心猿意马

与蔚来汽车上市、交付挂钩的源头直指其生产能力。蔚来和威马的自建工厂不同，蔚来是让江淮汽车代工生产ES8。原因在于蔚来并没有独立的生产资质，因为他不肯将资金投入到自建工厂当中，只能寻求和有“准生证”的车企合作。

在今年的五月份，有媒体就曾经探访过江淮蔚来工厂。让人意外的是，整个厂区基本上是一片死寂，没有启动的生产线、没有运转的生产线，也没有足够的生产员工……当你们砸钱订车的时候，蔚来还在思考人生。

从早期的跳票事件中就可以看出，蔚来绝对不是什么“老实人”。吃着碗里看着锅里的蔚来早就蠢蠢欲动，虽然和“正房”江淮签了个100亿的“彩礼”契约，但是在今年的四月份又背找了两个小妾——长安汽车、广州汽车——在合作内容上也和江淮相差无几，都是研发、制造、供应、销售方面。相信不久后，又会传出“原配当街暴打小三/四”之类的大新闻……

即将赴美上市，谁是第二个贾跃亭

不管你有几个老婆，能把车满意地交付到消费者手中就行。正当我们以为蔚来在憋大招呢，结果这货却又要跑到美国去“割韭菜”了——蔚来汽车在美国证券交易所(SEC)提交上市文件，或融资约20亿美元。

蔚来兜里还有没有钱我们不得而知，不过迄今为止，蔚来解锁了150个“小目标”的成就，其中包括按照前文所述的100亿“彩礼”。按照蔚来另一创始人李想的言论“造车需要200亿”来计算，蔚来或许还差个50亿元。

蔚来的确缺钱了，要不然也不会跑到美国去上市（中国不准）。这50亿对于蔚来的重要性不言而喻，业内人事预估美上市时估值超过1500亿美元，计划募资240亿美元。美国、上市、融资、造车，想当年贾跃亭也是这么玩的；蔚来不想做贾跃亭的话，先把车交出来！

结语

蔚来真的有懒癌，拖到了特斯拉在华建厂，拖到了威马量产销售，也拖到了补贴即将退坡……窘境并非只有蔚来有，许多造车新势力也一样无可避免的陷入了发育的尴尬期。老老实实造车，踏踏实实做事，要不然蔚来也没有未来。