大众在紧凑型SUV当中一直处于缺席状态，途观已经在中国市场中摸爬滚打了8年之久，已经成为了强弩之末的存在。在此之前，本田的XRV、缤智，日产的逍客，别克的昂科拉都赚了个荷包叮当响，再加上丰田IZOA、弈泽的步步为营，大众也该出手了。

315晚会的寒风还未吹完，一个月之后的大众又做起了妖。在四月中旬的发布会上，大众又给消费者奶了一口——大众探歌即将上市。短短几天之内，网页成为了探歌翩翩起舞的舞池，可是探歌的售价却只字未提。

谁给探歌高售价的勇气？

在先说探歌之前，不妨来看看与其同一平台（MQB）新鲜出炉的斯柯达柯珞克。因为大众探歌在外观、动力、类型上都有着高度的重叠，可以说柯珞克就是大众探戈的一个影子。

按照斯柯达和大众的定价策略，在相同级别和尺寸的车型当中，斯柯达的价格要比大众的价格低一些。比如明锐（11.99-17.49万元）和速腾（13.18-21.88万元）、速派（16.98-24.98万元）和迈腾（18.99-31.99万元）……所以，大众和斯柯达的车子在价格下限上的差距不大，而上限却差距惊人。

柯珞克的价格在13.99-18.59万元之间，按照大众的尿性，探歌的起售价格应该在14.98-15.28万元之间。低端车型的起售价格，1万元左右足以拉开大众和斯柯达的差距；而在价格上限上，大众探歌不会超过23万元，否则和途观形成冲突——探歌14-22万元的价格区间是成立的。

进退两难，探歌如何突破困境？

纵向对比途观（19.98-23.98万元），探歌的价格的确要低上许多，但这并不能成为讨好消费者的理由；横向对比XRV、缤智，昂科拉，逍客，IX25等同级别小车，探歌的价格却又转换成了它的弱势：上述的所有车子下限没有超过14万元，上限不过19万元。探歌上市不加价就算好的了，更不用指望它在短期之内能有所优惠。

探歌竞争车型都有不同程度的优惠，在各个方面都有比探歌更好的代替品；同时，这些紧凑型SUV已经消耗了大量的市场红利，各种车型的用户忠诚度比较高，短期之内售价过高、内涵平庸的探歌不会对其造成太大的吸引力。

混肴视听，高价低配是价格歧视？

高价低配的是大众一成不变的套路，而在这款探歌上表现得更是淋漓尽致——当然还夹杂着一些混肴视听的伎俩。

首先要确定的是，大众在三大件上就开始了它的价格歧视。探歌会有四款车型投放到市场当中，最低版本的配置是1.2T匹配5速手动变速箱+后扭力梁悬挂，1.4T发动机分别以高低功率适配给其余三款车型。

所谓的“四驱系统”、“湿式7速DSG”和“Beats音响”仅仅只有顶配版才有，这些不过是大众打的一个幌子而已，普通车型根本没有！22万元左右的价格，不要说紧凑车型了，昂科威、CX5、RAV 4……这些主流车型都能拿下，何必想不开要买探歌？说到底，四驱、Beats音响这些都是一辆紧凑型的SUV的伪需求，顶配版车型也不过是大众拉过来充门面的。

结语

探歌探的是什么歌？在探歌这款车上，以“高逼格”配置引人入胜，但上市时再告诉你：“对不起，顶配独享”；吃瓜群众还跟着后面卖力的高声吆喝着：“大众良心！”，殊不知却被大众摆了一道。