对于车企来说，销量好就完全是好事吗？而在吉利的现状身上似乎有一些幸福的烦恼。随着今年吉利汽车销量的继续突飞猛进，截至到5月份，吉利单月销量超过12万台，同比增幅达59.0%，前5月累计销量更是超过60万辆，按照完成比来算，已经实现全年158万辆销量目标的37.9%。

可是，随着4月1日起正式实施的双积分管理办法，吉利在取得燃油车销量不断攀高之后，如何解决所需的新能源积分，就成为了真正的幸福烦恼。

吉利到底要卖多少新能源车才够？

按照新能源积的“双轨制”办法，新能源汽车跟油耗积分有两项挂钩：一是在油耗积分核算时，就可以把新能源汽车的利好因素计算进去，产量越高，越能拉低油耗。二是如果企业产生油耗负积分，可以用本企业的新能源汽车正积分或者购买其他企业的新能源正积分抵偿。

目前来看，吉利完成今年158万辆销量目标几乎没有难度，根据“新能源观察”此前的报道来看，吉利今年一共需要销售12.64万辆新能源汽车才可以达标，否则就将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

去年新能源卖出2.5万辆离今年12.64万辆目标相去甚远

根据2017年底的数据统计，由于推出了帝豪PHEV，其全年新能源销量达到2.5万辆，与上文算出12.64万辆的目标差距如沟壑一般。

2017年全年国内新能源销售冠军是北汽新能源，2017年销量达103199辆；第二名则是比亚迪，全年销量也超过10万台。即便是北汽和比亚迪两家按照去年表现也难以达标吉利今年需要的积分，吉利在今年加快新能源产品投放也是顺理成章的了。

吉利左手倒右手靠曹操专车拿积分

2015年广州车展的时候，吉利正式对外发布了未来五年新能源产品战略——蓝色吉利行动，按照吉利自己的规划到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车。既然牛已经吹出去了，那总得要有努力吧，那么，第一步就是加快产品投放。

近期，吉利上市了吉利帝豪GSe，一台综合续航里程达到353km的纯电动SUV；并在5月28日，上市博瑞GE PHEV车型，客观来讲，PHEV在“双积分”政策规定下，仍然占有一定的新能源汽车积分比例，这也一定程度上也刺激了车企布局PHEV的积极性和主动性。在国内汽车领域PHEV新车型也不断涌现，包括吉利、传祺、长安、汉腾、红旗等自主明星品牌车企都已经纷纷推出PHEV新品。

不仅如此，主打帝豪EV的曹操专车也在部分城市如火如荼的开始，布局网约车市场，能够帮助吉利新能源消化了大量电动汽车，吉利因此获得了巨额积分，但车轱辘却始终觉得用帝豪EV来做高端出行的专车选择，在体验上会不会太次了点？或许叫曹操快车更合适一些。

为了加快市场占有率，更好的内销和拿到积分，目前曹操专车也走上了滴滴们的老路，用优惠和折扣来提高使用率，但目前曹操专车车辆较少，车子不够上档次的缺点仍在，这是它首先要解决的问题。此外，帝豪EV的热销也主要是吉利左手卖右手给曹操专车，而真正私家车用户购买帝豪EV的消费者并不多。

写在最后

其实从曹操专车和今年吉利加快新能源产品投放，已经体现出其在燃油车销量大涨后的忧虑，前两年，吉利在新能源市场的不紧不慢，还给很多人造成一种“不做多，做精”的印象，那么随着积分问题的日益困扰，它还能依然走得稳健吗？