20年多年后铃木吉姆尼终于换代了；20多年后，昌河铃木也要说拜拜了。昌河铃木的衰败是可以预见到的：产品无力、营销无能、销量无为都是导致昌河铃木走向灭亡的原因。“物竞天择，适者生存”的进化论法则在汽车市场中也同样适用，昌河铃木都倒了，长安铃木也不会远。

在6月19日，日本媒体报道称，铃木正在与中国长安汽车就解除合资关系进行谈判，并且把业务重心转向该公司占据更高市场份额的印度，长安铃木岌岌可危，铃木即将全面退出中国市场。车商的退市并非一走了之，广大车主、消费者又将何去何从呢？

退市前库存车辆打折便宜处理

尽管长安铃木极不情愿，但还是不得不承认，撤资、退市已经是板上钉钉的事实。铃木还会有很大一批的车子在4S店或者仓库中躺尸，这些在短时间内并不会被市场消化完毕，而这些车辆在不同的时期当中会有不同的处理方式。

首先在长安铃木正式退市之前，一般都会以降价处理的方式来刺激销量，而其降价幅度将会更进一步。要注意的是，价格越低的车型折扣幅度会越低，如雨燕和北斗星；价格越高的车型优惠力度会越大，维特拉和骁途等必定更降一步。

在正式退市之后，这些没有处理完的车型不外乎以下几种情况：批发给二级经销商（俗称2S店）、流入二手车市场、拆解卖配件，再不济的就要被直接报废。

保养售后让新老车主有苦难言！

对于铃木车主来说，目前所关心的问题无非“保养和售后”。铃木现有291家4S店，其中昌河铃木72家，长安铃木221家。在2017年之前昌河铃木的经销商多达158家，后来在昌河铃木垮台之后，其数量急剧萎缩；可以预料到长安铃木也将会是一样的下场。

接盘侠总是有的，比如宝能集团将会接手昌河铃木的遗产，而长安铃木的下家则极有可能是长安欧尚。原来的铃木售后市场、经销网点对于任何友商来说都是一笔宝贵的财富，宝能、长安欧尚不会让这块到嘴的肥肉溜了。即便是这样，其经销商还会进一步缩减，对铃木车主的维修保养还是造成了不必要的麻烦。

优劣并存，铃木汽车可见一斑

值得称赞的是，铃木的可靠性在众多合资车企当中是比较稳定；铃木以小车起家，省油自然也是要纳入到优点当中；铃木的用车成本是比较低的，平时的小保养基本上就300元左右。

铃木现有的车型比同级别、同价位车型都要小巧一些，在空间上占不了什么优势，作为一台买菜车还是够用；其次，铃木的做工的确不是很出彩，消费者大多要忍受一些鸡毛蒜皮的小问题，比如：车身内饰异响、怠速不稳或抖动都是屡见不鲜。

大多数人买铃木都将其作为过渡车型，基本上都是开过了保就会选择换车。铃木终究是铃木，更何况是要面临退市的铃木，其保值率（吉姆尼除外）还是拼不过其他的日系友商。

结语

与其说铃木退出中国市场，不如说是铃木选择了印度。和中国的愁云惨淡相比，铃木在印度市场却是大有所为：马鲁蒂铃木（日本、印度合资）在2017年销售了165.4万辆，占据铃木总销量的51.3%。或许印度才是铃木最好的归宿——那么铃木，后会无期。