主机厂布局出行网约车并不少见，此前就有丰田投资Uber、通用投资美国打车平台Lyft，大众投资以色列的Gett等等先例可寻。汽车企业布局如今热火朝天的网约车，除了有利可图外，为深化汽车网联化、无人驾驶等智能领域打下有利基础，累积的出行大数据也是用处颇多。

不仅只是投资网约车，也有车企自己单干的，例如：吉利汽车的曹操专车、重庆力帆汽车的盼达用车，前者主营专车服务，后者主营分时租赁。两家车企这样做除了获得上述好处外，同时也使自己销量并不好的新能源汽车产品有了用武之地，一边把车卖买了，一边补贴、积分都拿了，这样的好事肯定是车企愿意做的。

当然，早年重庆力帆新能源汽车涉及骗补被处罚，使得较早布局新能源汽车的力帆在新能源领域现在都还没有缓过气，但是，之前过剩生产的超低端电动汽车力帆320EV总要有消化的地方，盼达用车的出现便缓解了这一困境。

反观无论在品牌知名度，还是产品档次都甩力帆汽车几条街的吉利汽车，其布局的曹操专车从2015年开始运作，到现在又有几人知晓？失利原因肯定涉及各个方面，主要原因还是自身。

用户体验差

上文提到类似曹操专车这样的平台出现，实现其车企产品内销是其收获利益方式之一，吉利帝豪EV作为曹操专车主力车型，对其车型定位相比力帆320EV超低端电动汽车，也只是少了“超”字而已。相比其他出行平台动则20万以上的专车，将吉利帝豪EV作为专车使用曹操专车，势必拉低用户体验。

用户选择少

布局分时租赁的力帆汽车盼达用车也可以说是走在市场前沿，为何布局如此早，到现在还是高不成低不就，其原因还是和曹操专车相同，早期为消化力帆320EV，盼达用车在重庆主城大面积投放，但是故障频发、低端用户体验使得盼达用车并没有达到预计市场效果。2017年盼达用车开始改变思路，开始投放长安奔奔EV，即使并不是什么高端车型，但站在用户角度，有了选择余地，体验肯定有提高。用户体验至上的今天，用户没有选择，对于平台而言肯定是死路一条。

普及力度低

实现产品内销是吉利打造曹操专车的目的之一，但是也是约束其发展的原因之一，平台自己管理运营，汽车自己买单，大面积投放吸收用户以扩大发展肯定是不可行的，吉利担不起这个风险。只做平台管理的滴滴专车早期投入最大的只是给司机的补贴，这也是使得滴滴能够大面积的普及，2015年上线至今的曹操专车3年来由于这个原因的约束，只在为数不多的几个城市运营，加之车辆较少，打不到车的情况经常出现。

编后语

既能实现产品内销左手倒右手拿走补贴，又能深化汽车网联化、累积出行大数据，无论从那个角度而言吉利打造曹操专车都是好事一桩，但是忽略用户体验、实现产品内销的目的不改变，想要成为滴滴那样的出现平台，曹操专车以目前的发展态势几乎不可能。