在二线豪华品牌车市，林肯近几年销量表现不错，但不可否认，绝大部分功劳都来自其国产车型冒险家、飞行家和航海家几款suv，轿车系列mkz和大陆基本上停产销声匿迹，林肯品牌在中国车市的单条腿走路是不争事实。

林肯终于有轿车了，配得上搅局者的期待吗？

实际上轿车更能代表品牌形象和承载品牌向上，林肯早先给国人留下深刻印象也来自town为代表的美式豪华轿车，如今轿车版块的残缺无疑极大拖累品牌的发展。

日前，林肯发布了全新的轿车林肯z，定位中型豪华轿车。作为林肯旗下国产之后的全新中型轿车，它的预售价为25.50-34.20万元，并将于3月12日正式上市。其主要对手为雷克萨斯es、凯迪拉克ct4/ct5、捷豹xel以及沃尔沃s60，，那么林肯z自身实力是否过硬，能否起到豪华品牌中型车市场搅局者，还是只能靠性价比勉强分一杯羹？

 依然是“换壳蒙迪欧”？

作为mkz的继任者，和mkz一样，林肯z同样来自于全新一代蒙迪欧的平台，可以简单理解为它的精装豪华版兄弟车型。非常遗憾的是，从外观内饰方面，林肯z和此前亮相的全新蒙迪欧也没有太明显区隔，

全新一代蒙迪欧

林肯z车身尺寸接近5米，拥有2930mm的轴距，但内部空间一向不是美系车擅长的。加上溜背的设计也可能会侵占后排乘客的头部空间，带来压抑感。

虽然有隐藏式的门把手、比较特色的轮毂、大尺寸进气格栅、贯穿式的灯带，甚至带运动套件的i酷版本，看上去现代、科技、运动感什么都有一点，可是却没有体现出豪华时尚的质感，同时也缺乏让人一见倾心的设计魅力。比起以往的林肯轿车，在豪华尊贵大气方面感觉明显退步，像是从王室到了市井。

不是后驱，光这点林肯z就输了

动力系统方面，林肯z搭载国人已经非常熟悉的2.0t+8at的组合，发动机的最大功率为246马力，峰值扭矩为376n·m。这套动力总成已经在林肯、福特多数主流车型上匹配，动力方面没有任何问题，但油耗表现却不尽人意。在市场同级来看也没有多少竞争力，如果林肯z能换上更先进10at的话可能才会引起关注。

我们对比林肯z的几个主要对手来看，同样价位里（算上市场终端优惠），对比同样主动运动操控的凯迪拉克ct4/ct5和捷豹xel，尽管单看账目数据林肯z动力更好，但参数并不等于实际体验，而且对手也同样都是2.0t，动力参数也已经足够能打，何况比起来这几位对手都是发动机纵置的后驱车型，无论是车身配重、驾乘质感还是成本方面都更有含金量。对那些真正在乎动力操控的消费者来说，光是前驱结构这一点，让林肯z和对手比起来首先就输了。

亮点乏善可陈，只能和对手拼低价？

如果不比动力操控，比雷克萨斯、沃尔沃，前者的日式匠心和后者的北欧风情深入人心，品牌调性方面林肯z没法比，雷克萨斯的品质稳定也是有口皆碑，林肯z依然难以竞争。

除此之外，林肯z是否还有其他独门利器一般的差异化优势或亮点，来扮演搅局者，或者黑马的角色呢？很遗憾，目前也没有找到。比如林肯独有的中控按键换挡机构，至今已不会给人多少新鲜感；贯穿式的一体大屏，夸张的27英寸，林肯星云人机交互的系统等等，比起在智能车机方面更加激进的造车新势力来同样也难以让人尖叫，其他细节，就剩下带通风和按摩功能的座椅和双天窗设计了，但前者恐怕高配车型才有，后者十几年前的奔驰e280身上也早有出现，依然难以成为竞争杀手锏。

如此一来，又回到此前林肯suv产品在华成功立足的老办法——价格。估计3月的上市定价会在预售价基础上还有惊喜，但如此一来，对品牌的伤害则是非常长远，也是需要更多功夫来弥补和挽回，又陷入了恶性循环。

写在最后

如前所述，轿车更承载品牌力，林肯目前国内主要在售车型是suv，虽然表面上有着不错的销量，口碑也不错，但是建立在定价比对手更加诚意的基础上。但对豪华品牌来说，这绝对不是个好现象，而现在好不容易有款轿车新车来“两条腿走路”，可产品上却乏善可陈，本来是想提升品牌的，难到又回到低价竞争的老路上吗？