近年，沃尔沃在华高管频繁离职，背后却是沃尔沃销量快速的增长，为何还有诸多沃尔沃高管频繁离职？这些高管的离职，对于沃尔沃来说是人才的损失，最终会影响到沃尔沃未来的发展呢？

沃尔沃近年高管频繁离职

据统计，在2017年，沃尔沃先后有多名高管陆续离职，其中，4月原沃尔沃亚太区企业传播副总裁宁述勇离职加盟观致汽车；5月原沃尔沃汽车中国销售公司市场副总裁易寒离职调入领克汽车；10月原沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平离职加盟电咖汽车；12月原沃尔沃中国研发公司总裁沈峰离职加盟蔚来汽车。

在2016年，原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强和原沃尔沃汽车中国销售公司COO柳燕。除了副总裁级别的离职，其他高管离职也很频繁，原沃尔沃汽车中国销售有限公司市场传播高级总监文飞跳槽，沃尔沃中国市场部传播总监高俊莱离职，原沃尔沃汽车中国销售公司市场副总裁易寒离职并调回吉利集团。对于离职的高管来说，无非是要么更好的平台，要么更高的待遇，吸引了这些高管的离职。

沃尔沃销量大增背后却是基数低且远落后于对手销量

为何最近两年沃尔沃快速的发展背后却是高管频繁的离职呢？难道是销量不好，还是销量排名不好？还是另有高薪挖墙脚？在2017年沃尔沃高管离职最频繁的一年里，沃尔沃全球累计销量达571,577辆，同比增长7%，而中国市场共计销售新车114,410辆，大涨25.8%。

沃尔沃在中国的销量快速增长，背后说明基数低才可能有大增长，沃尔沃在华过去卖得更差。据统计，沃尔沃2017年在中国的销量位居第七，甚至不如进口的雷克萨斯2017年在华销售了132864辆多，有着近2万辆的销量差距，更别说与凯迪拉克和捷豹路虎在华销量的差距更大。

在2017年中国豪华品牌汽车销量前十排名中，奥迪、宝马和奔驰依次位居前三强，而凯迪拉克、捷豹路虎和雷克萨斯依次位居第四、第五和第六，林肯、英菲尼迪和讴歌分别落后于沃尔沃。进口的雷克萨斯销量比沃尔沃高，而国产车型甚少的捷豹路虎销量也比沃尔沃高了3万多辆。

沃尔沃技术和背书被吉利自主掏空后何去何从？

在二线豪华品牌阵营里，沃尔沃甚至卖不过凯迪拉克、捷豹路虎和雷克萨斯，根本还是在于品牌红利不及对手，加之对手大幅促销，抢走了沃尔沃不少份额。沃尔沃虽然大幅增长，如果不思进取，寻找增长背后的危机，可能将被林肯、英菲尼迪和讴歌追上，毕竟沃尔沃目前在华处在二线豪华品牌阵营的末端。

曾经福特都玩不转的沃尔沃，虽然目前依靠中国市场让沃尔沃起死回生并实现了盈利，但将来沃尔沃的命运并不好预测，要么吉利把沃尔沃技术掏空，把吉利自主发展壮大起来之后，如果沃尔沃未来销量沦为三线豪华品牌，甚至是亏损的情况下，吉利还可以变卖沃尔沃收回曾经的收购成本。

从目前吉利自主品牌的销量和利润来看，以及领克的发展，亲生儿子的吉利才是李书福发展的重点，未来沃尔沃的命运是好是坏谁也说不清。毕竟，这些年来沃尔沃虽然销量在快速增加，但是排名依然落后其他二线豪华品牌，并且投诉量却在不断增加。

沃尔沃销量比雷克萨斯低但投诉却更多

据车质网来自沃尔沃车主对该品牌的投诉来看，近年来车主对沃尔沃的投诉呈增长态势。数据显示，2015年至2017年来，沃尔沃车主在车质网上对沃尔沃的投诉分别为110条、113条和135条，而沃尔沃在车质网近年来总投诉高达620条，保有量在华并不高的沃尔沃如此之多投诉量，见证了沃尔沃的品质真的一般，而保有量略比沃尔沃在华更高的雷克萨斯在车质网的投诉只有近100余条。

在沃尔沃车主对该车品牌的620余条质量投诉中，其中涉及发动机投诉270条、变速器投诉217条、车身附件及电器投诉120条，其他还有一些少许的离合器、转向系统、制动系统、轮胎和前后桥及悬挂系统的投诉，不过这些投诉很少。

从沃尔沃车主对该品牌的投诉来看，发动机无法启动、漏油和烧机油的投诉最多；而变速器的投诉也不少，主要有漏油、抖动、无法加速、顿挫和拖档等故障。号称安全最好的豪车沃尔沃不仅在华遭遇了自动刹车撞人事件，标榜地球上最安全的汽车品牌发生这样的丑闻实不应该。

沃尔沃在华可能会跌出二线豪华品牌成三线

除质量问题，沃尔沃在华的产品导入节奏，产品力和技术，都很难以与竞争对手抗衡，就拿去年12月上市的沃尔沃XC60改款车型，越卖越贵其实很难提升沃尔沃在华的品牌软实力，贵不一定等于大家认为沃尔沃就是一线豪华品牌，而凯迪拉克和捷豹路虎在华加大国产力度的同时，终端经销商大幅优惠，且品牌红利比沃尔沃在华更高，最终获得了销量和品牌力的双重提升。

目前沃尔沃在华依靠提升价格来提升品牌形象，必将对销量带来不利影响，加之产品质量一般，甚至投诉比保有量还高且只依赖进口的雷克萨斯还多，沃尔沃未来在国内二线豪华品牌阵营都会逐渐被边缘化。目前，摆在沃尔沃在华面前的是要销量还是要品牌形象？降价提升销量或许还能品牌形象兼得。