小钢炮到底是什么样？在2022年之前，很多人面对这个问题都是一头雾水。可能大多数人能想到的小钢炮，大概就是思域、福克斯或进口的高尔夫GTI，它们无一例外都是合资车型。

随着自主品牌的崛起，近年来为了迎合年轻人对运动轿跑的需求，不少自主厂家也开始陆续推出自己的运动钢炮，就比如长安UNI-V。

始于颜值，忠于性能

去年刚刚曝出长安UNI-V的消息时，在网上就引起了诸多讨论，大多数网友都在盛赞UNI-V的外观设计，说是最美自主轿车也不为过。车轱辘当时也和大多数网友一样，被UNI-V超高的颜值所吸引，而当对UNI-V进行试驾之后才发现，UNI-V并非只有颜值，更是一头性能猛兽。

本次车轱辘拿到的试驾车是刚刚才上市的UNI-V 2.0T车型，官方指导价为12.99-13.99万元。从价格上来看，相比此前推出的1.5T车型，它只贵了不到一万元，也就是合资A级轿车的价格水准。

在性能上，UNI-V 2.0T所展现出来的实力已经是一个越级的标准，其搭载的蓝鲸新一代2.0T发动机，在350bar高压直喷系统、连续可变排量机油泵等20余项先进技术的强力加持下，最大功率达到了171kW，最大扭矩为390N·m。

从参数上看，UNI-V 2.0T已经与领克03+相当，且同样匹配了爱信8AT变速箱。不同的是，领克03+起步价都已经接近20万元，而UNI-V 2.0T的起售价只需要12.99万元。

从实际驾驶体验来看，UNI-V 2.0T车型在爱信8AT变速箱的加持下，换挡响应特别迅速，即便是低速换挡也没有一丝顿挫的感觉。整车提供了ECO经济、NORMAL标准、SPORT运动、smart智能以及SUPER RACE超级赛道等五种驾驶模式切换，对于年轻人来说，最能刺激肾上腺素的还得是SUPER RACE超级赛道模式。

开启该模式后，电动尾翼会自动展开，同时仪表盘与中控屏幕的UI界面也做出了相应的调整。最为刺激的是，它还有带劲的声浪，且这声浪并不是模拟出来的，而是货真价实的声浪。在该模式下，只要稍踩油门就能即刻感受到强烈的推背感，在高速路上超车简直不要太轻松。

人车合一的操控体验

除了在性能上UNI-V 2.0T展现出了越级的水准外，在操控方面UNI-V 2.0T同样带来了惊喜。与1.5T车型一样，UNI-V 2.0T同样配备了DTV动态扭矩矢量控制系统，在激烈过弯时，其控制器可通过对弯道一侧驱动轮施加一些制动力，来缩减过弯半径，即便是以更高的初速度入弯，也无需太担心会因此带来推头的现象，这一点在山城重庆显得尤为重要。

在悬架方面，UNI-V 2.0T采用的是前麦弗逊式后多连杆独立悬架，凭借良好的底盘调校以及ESP的介入，使车辆在过弯时的侧倾得到了有效的抑制，能够在兼顾驾驶舒适性的同时，大幅提升悬架支撑性及动态响应能力，从而达到了人车合一的效果，做到了家用和运动的兼得。 

经过一天的试驾体验，车轱辘个人还是推荐入手UNI-V 2.0T锋速版车型，虽然是2.0T的入门级车型，但它已经具备了丰富的配置，像是540度全景影像、全速自适应巡航、OTA升级、手机互联、语音识别控制等常用功能都是一应俱全，完全够用。与顶配车型的配置差距也就主要体现在L2级自动驾驶辅助上，但在定价上要便宜1万元。

自主轿车颜值天花板

上文说到，大多数人关注UNI-V都是被它的颜值所吸引。其实不仅仅是UNI-V，近些年来长安汽车在车辆的外观设计上，有了肉眼可见的提升，旗下车型无一不是颜值担当。而对于UNI-V，车轱辘个人认为完全称得上是自主轿车的颜值天花板。

总体上来看，UNI-V 2.0T与1.5T车型在外观设计上并没有太大变化，只是在细节的地方有所不同。就比如在车头Logo下方，UNI-V 2.0T新增了一条细长的横向开口，为进气和散热起到一定的作用。同时，前唇采用了左右分段式的设计，包括两侧镂空的导流板区域，以及亮色饰条的走向，都有了相对应的调整，进一步强化了整车的运动氛围。

在侧面设计上，UNI-V 2.0T也是走的极简路线，短前悬配和溜背的后部设计，平滑且动感，使整车呈现出一种低趴的姿态。再加上采用黑化处理的轮毂、侧裙、外后视镜、车窗包围等，都进一步强调了整车的运动属性。

当然了，最亮眼的还是它配备的可升降电动尾翼了，让整车的档次感有了明显提升。同时，双边共四出的排气孔布局，也在时刻彰显着自身运动家轿的属性，极具视觉冲击力。

写在最后：

如果说长安UNI-V 1.5T是一款能够偶尔满足驾驶乐趣的家轿，那么UNI-V 2.0T就是时刻准备爆发的运动轿车。虽然现在市面上宣称是运动钢炮的轿车越来越多，但大多都只是在外观设计方面下功夫，所展现出的动力水平远没有达到性能车的标准，而UNI-V 2.0T不论从哪个维度看，都是15万元以内运动钢炮的最佳选择。