在百年汽车发展史中，中国是一名后来者，一路追赶历经坎坷。从借鉴模仿到正向研发，从市场换技术，从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装，从被合资车企全面压制到依靠新能源汽车实现逆袭。

如今，中国汽车工业已经发展到了前所未有的高度，摆脱了中国汽车品牌大而不强的尴尬局面。

回首过去，展望未来

肉眼可见的是，在近十年中，随着自主品牌不断成长，合资车价格下探，跨界玩家不断涌入，都让国内汽车市场的竞争变得空前激烈。特别是在2018年以后，国内汽车市场结束了持续几十年的高速增长，开始由增量时代向存量时代转变。

在销量端，自党的十八大以来，国内汽车销量从2012年的1930.64万辆增至2021年的2627.5万辆，相当于美国与欧洲销量之和，占全球汽车销量的比重提升至32.42%。而在新能源汽车方面，2012年我国新能源汽车销量仅为1.28万辆，2021年跃升至352.1万辆，连续7年位居全球第一。

比销量增长更令人振奋的是，以前对自主品牌而言，10万元已经是“价格天花板”，中高端市场长期被合资车所霸占。但在近十年，自主品牌的产品价值正在不断突破，不仅蚕食了合资品牌的市场，更是向高端市场发起了冲击，这对自主品牌而言，无疑是发生了质的改变。

现在，党的“二十大”也正式开幕，虽然有关汽车产业链的相关内容还尚未透露，但可以预见的是，在汽车百年未有之大变局的当下，新能源汽车无疑将是当前最炽手可热的香饽饽。

新能源汽车大潮不可逆转，基础设施建设将是重点

新能源汽车为何能在国内发展得如此迅猛？一方面是政策使然，国家对新能源汽车的补贴政策是新能源汽车能迅速发展的最大推手，尽管近些年来新能源汽车的补贴正在不断退坡，但丝毫没有影响到新能源汽车的热卖。有消息称，原计划在2022年底取消对新能源汽车补贴，现已经确定将延长至2023年，这对新能源汽车而言，无疑是一个利好的消息。

而在“二十大”之后，国内汽车行业到底会何去何从呢？

其实，早在3月份的“两会”期间，来自汽车、科技等行业的人大代表们，就分别立足于自己的所在的领域和角度，观察到国内汽车行业所遇到发展中的问题，并给出了颇有建设性、发展性的意见，尤其是对于新能源汽车及其相关上下游产业链、新能源汽车基础设施的普及、新能源汽车扶持政策、交通出行“碳中和”、国产汽车“走出去”等提案最为业内关注，这些提案也将有望引领中国汽车迈向全新的阶段。

可以预料到的是，在“二十大”之后，新能源汽车相关配套设施的建设将迎来提速，特别是基础设施建设。比如充电桩，根据中国充电联盟提供的数据显示，截至6月，全国累计建成各类充电基础设施391.8万台，其中公共充电桩保有量仅为152.8万台。

截止到9月底，国内新能源汽车保有量已经达到了1148万辆，公共充电桩保有量存在巨大缺口，只有基础设施建设不断完善，新能源汽车才能迎来持续且健康的增长。

燃油车进入倒计时？

新能源汽车的不断发展，无疑是敲响了燃油车退出历史舞台的“丧钟”。尽管国内还尚未给出禁售燃油车的时间表，但不少国外发达国家都明确规定了何时禁售燃油车，而从国内的相关政策来看，距离禁售燃油车的时间也不再遥远。

首先就是海南省，已经明确规定了将在2030年禁售燃油车，可以说是打响了第一枪。其次，不断苛刻的汽车尾气排放标准，也会迫使燃油车提前退出历史舞台。就比如在2023年，国内将全面实行国六b排放标准。相比国六a，国六b标准在非甲烷烃和氮氧化物的指标上，近乎要减少一半。

在国六b推行之后，燃油车发动机的排量无疑会进一步降低，单纯的颗粒捕捉器可能无法满足较高要求的排放标准，要求各大汽车厂商转变发展方向，一方面是研发排放标准更高的发动机，另一方面是积极推行新能源汽车。

如果说国六b还能让燃油车尚有喘息之机，那么国七排放标准无疑会彻底击垮燃油车。尽管现在还没有国七排放标准相关的数据参数，但参考欧七排放标准就知道，已经几乎将内燃机逼上绝路。而国七排放标准的实施时间，外界猜测，很有可能将在2025年后全面实施，留给燃油车的时间已经不多了。

写在最后：

过去十年，自主汽车品牌迎来了发展“黄金期”，燃油车的进步和新能源汽车的全面发展，拉近了自主品牌与合资车的差距。根据中汽协提供的数据显示，在9月份，自主品牌批发量超过了市场50%份额，相信在下个十年，借助新能源汽车发展的东风，自主品牌势必会带来更多惊喜。