2月8日晚，理想汽车首款大五座SUV理想L7正式迎来了上市。尽管这已经不是理想L7的首次亮相，在去年理想L8的发布会上，理想L7就作为L8新车发布会的“one more thing”出现，不过当时只发布了该车型的两个版本。

在2月8日晚的发布会上，理想L7还带来了一款L7和L8的Air版车型，起售价分别为31.98万元和33.98万元。据悉，理想L7 Pro和Max将在3月1日陆续开启交付，而入门版L7 Air将在4月初开启交付。

至此，有关理想L7的所有猜测也尘埃落定。随之而来的就是关于理想L7的争议，已经在网上讨论得愈演愈烈。

换壳理想L8，电池引争议

目前，关于理想L7争议的点主要还是集中在动力电池上。通过了解理想L7和理想L8两款车型的动力电池可以发现，理想L7 Air车型搭载的是蜂巢能源提供的电池，而理想L8 Air的动力电池却来自欣旺达。

据官方信息，理想汽车与欣旺达和蜂巢能源都进行了合作，两者均为理想汽车建设了专有电池生产线，它们的电池分别配备于理想L8 Air和理想L7 Air车型上，其性能、质量和保修政策均和Pro、Max车型保持一致。

理想L7本质就是L8的换壳车，两者不仅在外观设计上高度套娃，Air版车型在配置上同样保持高度一致，即便是动力总成，也是采用的同款。唯一的区别在于，理想L7是五座车型，而理想L8是六座SUV，只是多了个座位而已，但是在价格上却便宜了2万元。难道多个座位价格就要高出2万元？很显然，两者之间搭载的动力电池之间存在差异。

理想L7和L8在配置上的差异也仅仅存在于Max版车型中的智能驾驶上，差在了1颗激光雷达、城市导航驾驶辅助以及后排15.7英寸的娱乐屏幕上，其它版本之间保持了大致相同。值得一提的是，理想L7虽然是五座SUV，但轴距却与L8保持一致，只是车长短了30mm。

理想L7能否成为理想汽车销量主力？

在去年12月，理想L8和L9销量双双突破1万辆，这也让理想汽车成为首家月销破2万辆的新势力品牌。看到理想L8和L9如此成功，理想汽车也对2023年有了更高的期望，定下了“保25万辆，力争30万辆”的销量目标。

想要完成这一销量目标，理想汽车至少在今年每一个月都要有着去年12月份那样的表现。但在1月份，理想汽车销量仅为15141辆，尽管实现了23.4%的同比增长，但距离去年12月份的成绩，仍有很大差距。

对理想汽车而言，想要月均销量在2万辆以上，定价最便宜的理想L7就必须给力。但以目前理想L7所展现出的产品力和定位来看，理想L7根本无法成为理想汽车的销量主力，至于原因，主要有两个。

其一，理想L7和理想L8在产品力上高度一致，且在价格上并未拉开明显的差距，2万元的差价对有能力消费得起30万元以上豪车的消费者来说，并没有吸引力。其二，大五座SUV在国内汽车市场并不吃香，小鹏G9就是个例子，从实用性的角度讲，与其买一辆身为五座SUV的理想L7，倒不如加2万元预算选择六座的理想L8更实在。

说白了就是，理想L7和理想L8已经形成了内耗关系，尽管理想汽车所宣传的两种目标人群并不相同，但这也只是在理想状态下。所以说，理想L7并不会成为理想汽车的销量主力，更多的销量贡献还是得看理想L8的表现。

写在最后

理想L7在同价位中的确耐打，但在已经有了理想L8的情况下，理想L7很难有太大作为。至于理想汽车2023年“保25万辆，力争30万辆”的销量目标，考虑到今年国内新能源汽车市场所处的环境，理想汽车很难实现。